新能源汽車價格戰的烈火，早已燒到了動力電池市場。今年2月，部分二三線動力電池廠商如捷威動力等依舊處於停工停產狀態，疊加節假日擾動，動力電池市場的復甦稍顯緩慢。
2月份動力電池的產量達到43.6GWh，環比下滑33.1%，同比降低3.6%；銷量爲37.4GWh，同比減少10.1%，環比下降34.6%；裝機量達到18GWh，同比下滑18.1%，環比降低44.4%。總體來看，2月的動力電池市場景氣度表現不佳。
1、三元鋰電池重新拿回海外出口主導地位
今年1月，三元鋰電芯價格的一波逆勢漲價，導致本就處於劣勢地位的三元鋰電池銷量進一波被拉開距離。
三元鋰電池在產量、銷量、裝機量、出口量全面落後於磷酸鐵鋰電池。
好在三元鋰電芯價格在2月重回下滑趨勢，方形三元鋰電芯（動力型）的價格降至0.47元/Wh，而同期磷酸鐵鋰電芯價格幾無變化。兩類動力電池的成本變化讓三元鋰電池銷售有所回升，在磷酸鐵鋰電池產量和裝機量方均出現負增長之際，三元鋰電池依舊保持正增長。
今年2月磷酸鐵鋰電池的產量和裝車量分別達到28.6GWh和11GWh，同比降低6.2%和27.5%，佔比達到了65.7%和61.3%。三元鋰電池的產量和裝車量分別達到了14.8GWh和6.9GWh，同比增長1.6%和3.3%，佔比爲34%和38.7%。
值得注意的是，在動力電池海外出口領域，三元鋰電池佔比反超磷酸鐵鋰電池，重回主導地位。
今年2月，動力電池出口總量達到8.1GWh，同比降低10.9%，環比降低0.7%。其中磷酸鐵鋰電池的出口量3.3GWh，同比增長25.5%，環比降低22.9%，佔比只有39.5%；反觀三元鋰電池，出口量高達4.7GWh，同比降低27.1%，環比增長20.7%，出口量佔比也由此前的不足50%大幅度提升到57.5%。
2、部分二三線動力電池廠商仍未復工，競爭壓力依舊大
春節過後，動力電池市場新一輪的洗牌已經開始，這次的主要清洗對象從尾部動力電池廠商轉變爲二三線動力電池廠商。
2023年2月數據顯示，我國新能源汽車市場共計36家動力電池企業實現了裝車配套，其中二三線動力電池廠商的市場份額有了不小的變化。與去年同期相比，除開排名前十的動力電池廠商還基本上保持着在榜狀態，10-15名的排名出現了大洗牌。
以成立了近15年的老牌動力電池廠商捷威動力和力神爲例，捷威動力曾經以“2025年衝擊100GWh動力電池產能”、“成爲全國動力電池市場裝機量前三”爲目標。如今卻完全淡出了動力電池市場，由於難敵價格戰的壓力，至今仍處於停工狀態。
具體來看，去年2月，捷威動力依舊以0.09GWh的裝機量和0.53%的市場份額，在市場中保持着動力電池裝機量第11名的位置，距離排名前十也只有一步之遙。但是，今年2月，慘烈的價格戰已經讓捷威動力徹底跌出榜單。
有着同樣遭遇的動力電池廠商還有力神，此前一度想通過與美利雲借殼重組獲得資本市場資金支持推動鋰電池項目，但該項目在今年2月被徹底終止。
去年2月，力神尚且能夠以0.07GWh的裝機量和0.46%的市場份額，在市場中保持着動力電池裝機量第13名的位置，但是，今年2月，力神已經徹底跌出榜單，處於淘汰邊緣。
3、寧德時代重回市佔率50%以上水平
目前來看，龍頭動力電池廠商地位仍維持穩定，且有打響國內市場份額50%反擊戰的意思。
今年2月，寧德時代的國內動力電池裝機量高達9.82GWh，市場佔比環比提高5.75個百分點，同比提高11.4個百分點到55.16%，久違的重返了市佔率50%以上水平。
華爾街見聞·見智研究認爲，寧德時代的市佔率能重回50%以上升，主要原因還是在於老對手比亞迪的市場份額大幅度回調。
動力電池自產自銷的比亞迪，在2月的新能源汽車銷量並不盡如人意，銷量只有12萬輛，同比下滑37%，環比下滑39%。這也導致比亞迪的動力電池裝機量只有3.16GWh，市場份額跌破20%大關，環比下滑0.93個百分點，同比下滑16.44個百分點至17.74%。
值得注意的是，儘管比亞迪在2月的新能源汽車銷量表現不佳，但是隨着比亞迪王朝系列DMI車型在春節過後引發降價浪潮的逐步發酵，後續銷量或將迎來突破式的增長。寧德時代50%的市佔率又將迎來失守風險。
如今看來，隨着動力電池價格戰的繼續升溫，除開龍頭廠商尚能穩住地位，二三線動力電池廠商之間的排名替換和洗牌或將迎來進一步加速。