智通財經APP獲悉，2023年新能源車增速放緩，鋰鹽價格“跌跌不休”，受此影響多家鋰鹽廠淨利潤同比均下滑六成以上。昨日，天齊鋰業(09696)、贛鋒鋰業(01772)、盛新鋰能(002240.SZ)、雅化集團(002497.SZ)、融捷股份(002192.SZ)發佈2023年業績預告，淨利潤均呈現同比下滑六成以上，其中四季度確定性虧損的有盛新鋰能與雅化集團，其餘在虧損和盈利之間。
從各公司披露的業績下滑原因來看，鋰鹽產品價格下滑、年末對庫存商品計提減值準備是行業業績不佳的共性。就連鋰資源充足，號稱“鋰業雙雄”的天齊鋰業與贛鋒鋰業，亦未能擺脫行業影響，天齊鋰業淨利潤同比下降62.90%-72.56%，贛鋒鋰業同比下降79.52%–69.76%。
贛鋒鋰業在業績歸因中表示，受鋰行業週期性影響，終端需求增速放緩，鋰鹽產品價格大幅下降，鋰礦原材料價格跌幅小於鋰鹽及下游產品價格跌幅，導致公司毛利率下降；此外，公司根據會計準則對相關資產計提了資產減值準備，故公司業績同比大幅下降。
天齊鋰業則表示受行業共性影響外，還受投資收益影響，其中重要的聯營公司SQM2023年度業績預計將同比下降，因此公司在2023年度確認的對該聯營公司的投資收益較2022年度下降。
從四季度來看，上述五家鋰鹽企業則均在虧損邊緣，其中盛新鋰能、雅化集團確定虧損，另外天齊鋰業、融捷股份則確定性環比下滑。四季度鋰鹽價格也經歷下滑，隆衆資訊數據顯示，去年Q4電池級碳酸鋰均價爲14.20萬元/噸，環比Q3均價23.99萬元/噸下滑40.77%。
據了解，2023年碳酸鋰價格走勢一路下滑。年初從50萬元/噸一路下滑至15萬元/噸，在年中小幅回升至30萬元/噸左右，但從七月份以後繼續下滑，在四季度更是突破至10萬元/噸以下。1月30日，上海鋼聯發佈數據顯示，電池級碳酸鋰價格較上次持平，均價報9.75萬元/噸。
在業內看來，在新能源汽車原材料市場短期內低迷的情況下，全球鋰資源端供應的寬鬆已是明顯趨勢。根據全球諮詢機構伍德麥肯茲數據顯示，預計未來短期全球鋰供給增量的70%以上將來自於澳洲、智利和中國等國家。
中期來看，隨着南美、非洲、北美以及中國綠地項目逐漸建成投產，預計2032年全球鋰資源供給將達到234萬噸碳酸鋰當量，鋰資源供給項目將增加至87個，鋰資源開發將逐步走向分散化和多元化。
在此情況下，中信證券指出，澳礦減停產是上一輪鋰價止跌的重要原因，澳洲鋰礦因其供應規模和靈活的產銷策略對鋰供應有着重大影響，本輪澳礦減停產規模不排除進一步擴大的可能。中信證券表示，預計鋰價在8萬元/噸左右具備支撐，鋰價後續下跌空間有限，疊加鋰股票的“搶跑”效應，市場對於鋰股票止跌反彈的預期不斷增強。
據SMM調研分析，過去三年碳酸鋰價格大幅飆漲，但進入2023年後市場需求增速開始大幅放緩；同時，2020年至2023年國內碳酸鋰生產產能擴張增速分別約爲10%、9%、26%和45%，產能在過往三年巨大生產利潤的引導下快速釋放；而國內鋰鹽企業月度開工率於2022年6月達到69%高點後不斷回落，2023年12月僅爲46%，也反映短期國內碳酸鋰產能過剩的現實。
對於後市預期，據SMM分析，預計後續春節前後國內碳酸鋰市場供需將呈現雙弱格局。綜合來看，鋰電下游企業處於去庫週期，且春節前後需求整體減量狀態下，市場無明顯採購需求，難以支撐現貨價格有較好表現；但市場供應同樣存減量預期，鋰鹽企業挺價情況也限制現貨價格下行空間，後續碳酸鋰現貨價格或將整體維持弱穩運行狀態。
摩根士丹利分析指出，中國2024年碳酸鋰價格平均達到13250美元/噸（約合9.5萬元/噸），二季度出現低點。但考慮到近期價格走勢以及2024年供給過剩的程度價格存在進一步下行風險，有可能跌至基本假設情境與悲觀假設情境（8000美元/噸），在看到進一步供給響應之後才能預計價格轉爲上行。