巴以衝突外溢風險已波及國際海運，分析預計，供應鏈中斷風險進一步加劇，航運“大動脈”蘇伊士運河也有關閉的風險。
紅海貨輪遇襲震驚全球貿易市場。
週一國際原油大幅反彈，布倫特原油一度上漲近4%，目前已經連續5個交易日上漲。
全球航運股強勢上漲，全球航運巨頭馬士基週一一度漲近5%，5個交易日累計上漲16%，意大利油輪D'Amico、德國航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和挪威油輪Hafnia週一漲幅在4% -7%不等，也延續了上週的飆升。A股國航遠洋週一觸及30cm漲停，錦江航運、中遠海能等多股漲停。
這意味着，也門胡塞武裝近日頻頻攻擊紅海水域的貨船後，巴以衝突外溢風險加劇，已波及國際海運。分析預計，未來可能會出現更多的貿易中斷，全球20%的運力因運輸延誤被消耗，以色列30%的進口受到影響，航運“大動脈”蘇伊士運河也有關閉的風險。
20%全球運力、以色列30%進口受到衝擊，供應鏈中斷風險進一步加劇
自十月初以色列與哈馬斯爆發新一輪衝突以來，已有十幾艘途徑紅海水域的貨船遭到攻擊，數家主要航運公司和石油運輸公司已暫停通過紅海的服務。
地中海航運公司（MSC）、馬士基、 赫伯羅特、 達飛海運(CMA-CGM)、陽明海運和長榮海運均宣佈改變所有預定的紅海航程，以確保海員和船隻安全。總的來說，這些航運公司約佔全球貿易的60%。另外，英國石油公司BP和歐洲油氣巨頭挪威Equinor週一也宣佈，暫停所有途經紅海的運輸。
長榮海運還表示，將暫時停止接受發往以色列的貨物，並暫停對以色列的運輸服務。
“大約30%的以色列進口商品是通過紅海用集裝箱船運送的。這些船舶需要提前2-3個月預訂，用於運送消費品或其他產品。這意味着如果航程現在要延長，那麼從遠東地區進口的保質期爲2-3個月的產品就不值得進口了。”以色列航運商會執行委員會成員Yoni Essakov表示。
Essakov補充說：“由於不確定性，進口商將需要增加庫存，並支付更多費用，而其他人將因上市時間不具備競爭力而失去市場。”
據華爾街見聞稍早前文章，海事諮詢公司Xeneta的首席分析師Peter Sand在談到衝突對貿易和航運業的影響時稱：“蘇伊士運河（連接地中海與紅海）關閉的可能性很小，但仍然存在這種風險。全球航運預計短期內會出現某種過度反應，途徑蘇伊士運河的貿易運輸成本可能跳漲。”
“每年大約有19000艘船隻通過蘇伊士運河，”全球第一大海運貨代德迅(Kuehne+Nagel)海運物流執行副總裁 Michael Aldwell說， “預計水運延誤將消耗全球船隊運力的20%，從而導致航運資源的可用性受到衝擊。”
他補充說，將空集裝箱運回亞洲也會出現延誤，這隻會加劇供應鏈的困境。
穆迪在給客戶的一份報告中強調了延誤的情況。
穆迪高級信貸官 Daniel Harlid 寫道：“這種情況如果持續幾天以上，將對集裝箱航運業以及油輪和幹散貨市場產生積極的信貸影響。” “但這也增加了供應鏈進一步中斷的風險。”
編輯/Somer