今年商用車市場回歸相對平穩走勢，沒有出現國內持續暴漲的特徵。
智通財經APP獲悉，11月19日，崔東樹發文稱，近幾年國內商用車市場呈現需求快速下降趨勢。從2020年的超高銷量，到2021年的政策進入期。2022年全年處於低谷期。今年1-5月因低基數實現同比增長，10月基數較低，因此10月商用車銷量24萬臺，增長44%。今年1-10月商用車國內銷量實現239萬臺，同比增長9%。今年商用車市場回歸相對平穩走勢，沒有出現國內持續暴漲的特徵。
根據中國保險數據，近幾年的商用車出口市場爆發增長，而國內商用車市場歷經2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。由於去年3-5月的國內低基數的貢獻，今年的商用車國內銷量暫時表現較穩，今年1-10月商用車國內銷量實現239萬臺，同比增長9%.，其中10月商用車銷量24萬臺，增長44%。.隨着政策推動和路權抑制燃油車，10月份新能源商用車銷量3.4萬臺，同比增長69%，環比上月下降2%;1-10月份達到23.3萬臺，同比增長63%，，表現相對較強。
10月商用車國內銷量出現小幅負增長，但出口較強，推動商用車總體廠家銷量較強。隨着去年年末補貼退出，今年商用車的電動化轉型的速度總體較平穩，部分轉型較快的車企表現較強，市場競爭格局逐步變化。
1、全國商用車市場銷量分析
今年商用車車市呈現總體較穩的走勢，月度走勢與2022年的走勢相近，10月回落不大。疫情的因素對去年商用車促進較大，但今年的需求回暖體現不明顯。
今年10月的廠家銷量-保險量-出口量的剩餘庫存量較大。今年1-10月的綜合庫存增量應該達到29萬臺，處於歷史高位。
2、全國新能源商用車市場銷量分析
2023年10月份新能源商用車銷量3.4萬臺，同比增長69%，環比上月下降2%;1-10月份達到23.3萬臺，同比增長63%，表現相對較強，呈現連續持續增長的良好局面。
2023年新能源商用車整體呈現1-3月份低位回暖，5-10月份又強勢增長的特徵。整體來看，5-10月份持續創出今年的新高水平，也呈現了一路向上的新能源商用車的較好增長局面。
3、新能源商用車滲透率
今年1-10月份，新能源商用車在商用車滲透率達到9%的水平，相對於去年實現了較好的增長。
10月份新能源滲透率達到14%，相對於去年的11%，上升3個百分點，表現相對較強。
從2019-2021年，整個新能源商用車的滲透率在2%左右水平，2022年達到8%，今年1-10月份達到9%的良好水平，體現了新能源商用車強勢增長良好態勢。
4、商用車市場變化分析
商用車的卡車和客車結構相對穩定。卡車中的輕卡表現較好，而重卡2023年走勢較強。
客車中的輕客走勢較強，大中型客車持續萎縮。
5、商用車動力結構分析
商用車的新能源滲透率總體較低，插混基本沒有市場，純電動表現較好。
氫能源的商用車靠補貼拉動銷量，表現一般。
6、商用車競爭結構變化分析
商用車企業主要是輕卡企業支撐銷量，福田和五菱是商用車的主力，分別在輕卡和微車市場銷量較強。
7、中重型卡車區域市場結構
燃油中重型卡車在中部黃河地區市場和西北市場份額明顯提升，而在其它地區下降相對明顯，尤其以華東地區和華南地區市場下行比較明顯。
國內市場中重卡市場表現最爲優秀的應該是一汽、東風等企業，總體表現相對平穩，尤其今年的一汽份額達到22%，而東風份額也是達到20%的情況。一汽與東風總體表現較強，而中國重汽在近兩年總體表現相對平穩，而福田在份額中近兩年未有提升，達到11%左右的比例，而陝汽總體來看份額出現了明顯的下降。
卡車市場主要在華北、西北、中部黃河地區，並非在華東、華南地區，這也是資源等重工業在北方，南方的產業較輕。新能源重卡總體市場在西南市場、在中部黃河市場、在華北市場，總體來看錶現相對強，尤其在華北市場，總體份額達到31%的超強水平。而西南、西北市場近期稍有提升，主要也是煤炭。鋼鐵等這些主力產業，對這個電動重卡的需求相對增長較快。
電動重卡主要的廠家是徐工集團，三一重工等這些新興的中重卡企業，其表現相對優秀。而傳統車企的一汽，東風等在新能源中重卡方面總體表現並不是特別強。
今年的黃河地區和西北地區的中重卡需求較大，形成西北的卡車暴增的局面，估計部分車輛有海外一帶一路的銷售可能。
8、輕型卡車區域市場結構
燃油輕卡市場主要是在華北市場和長江市場，表現相對規模較大。
而目前表現較強的應該說在西北市場和西南市場，總體來看份額有所提升，表現相對較強。呈現整體來看中部市場、西北市場、西南市場和中部長江黃河市場表現相對較強的特徵，而主力市場中的華北市場的燃油輕卡出現了明顯的份額下降情況。
燃油輕卡的主力廠家仍然是北京福田、江淮汽車、重汽以及江鈴、長安等企業，尤其是近期五菱和長安等這些小微卡逐步上升到小輕卡的市場表現相對優秀。
新能源輕卡主要的市場還是在東部—華南市場和西南市場表現相對較強，其中華南市場在今年表現相對突出，而西南市場總體今年出現了相對有所下降的情況。而東部的直轄市市場總體表現規模也較大，形成了物流輕卡的電動化對整個大中城市物流的有效的拉動。輕卡的主力市場是華北地區、西北地區和西南地區，尤其是西北地區的增量表現較強。
新能源輕卡的主力企業是吉利汽車以及重慶瑞馳等，尤其是吉利汽車在近兩年在新能源輕卡表現來看相對極其優秀。
9、輕型客車區域市場結構
輕客市場的銷售區域主要是經濟發達的華東和華南地區。京津滬的輕客銷量出現萎縮。尤其是在華南市場，輕客的市場在較快的增長之中。
燃油輕客的主力廠家主要是江鈴汽車、上汽大通、吉利商用車、北汽福田、長安汽車等企業，其中江鈴汽車保持絕對優勢地位，但是新興勢力的上汽大通、吉利商用車等表現相對較強。
新能源輕客主要是發達地區的需求較大，華南和華東地區表現較強。
新能源輕客的主要市場是在華東、華南市場表現相對較強，其中主力廠家主要還是以吉利商用車，奇瑞汽車、長安汽車等新能源輕客表現相對優秀，形成了近兩年在這個新能源輕客市場的物流車市場有效的突破。
10、大中型客車區域市場結構
大中客市場近期表現較強，在西南市場和華東市場表現不錯，尤其在東部直轄市市場近期有所恢復的表現。而在其它部分傳統優勢上，像華南市場的大中型客車總體出現明顯的下降趨勢。
大中客的主要廠家還是宇通、金龍等企業表現相對優秀，福田等企業表現也相對是不錯的。
新能源大中客市場主要是京津滬的需求回暖，其它地區表現一般。
新能源大中客的市場主要是體現宇通、福田、廈門金龍、吉利商務車等表現相對較強，尤其是福田、廈門金龍等在新能源大中客表現相對有所提升，而宇通的份額出現明顯的下降。