動力電池產量出現負增長，電池去庫仍未逆轉
在今年新能源車市表現一般的傳統“金九銀十”旺季中，雖然動力電池市場仍保持增長，但10月的裝機量增速已明顯放緩，產量甚至出現了罕見的環比下降，主要原因是終端新能源汽車銷量增長未達預期。
今年10月，國內新能源乘用車銷量爲76.7萬輛，環比增長率僅爲2.7%，同比增長也只有37.5%。
與往年同期相比，新能源汽車市場的熱度略有下降，導致中游動力電池市場仍處於去庫存週期。因此，與預期中爲第四季度車市旺季提前擴大產量備貨不同，實際上出現了產量下降的情況。
1、動力電池產量增速二度轉負
今年10月，在全年景氣度最高的時刻，動力電池市場卻並未繼續出現高增長態勢，國內的動力電池裝機量雖然還在繼續創下年內新高，但是增長幅度明顯放緩，動力電池的產量則出現了今年唯二的環比負增長（首次在淡季的4月）。
其中，動力電池的產量達到77.3GWh，環比降低了0.1%，同比增長23.2%；裝機量達到39.2GWh，同比增長28.3%，環比增長7.6%。
具體拆分來看，磷酸鐵鋰電池依舊佔據主導地位。磷酸鐵鋰電池的產量和裝車量分別達到53.6GWh和26.8GWh，同比增長37%和36.4%，佔比達到了69.3%和68.5%。
而三元鋰電池的產量和裝車量分別達到了23.6GWh和12.3GWh，同比增長0.3%和14%，佔比爲30.5 %和31.4%。
與往年同期相比，動力電池的裝機量或許還會因爲當期終端新能源汽車銷量下滑而環比轉負數，但是動力電池的產量完全都是呈現環比正增長趨勢，且幅度不小，在6%-15%之間，主要就是爲四季度高景氣度下的新能源車市做準備。
今年10月動力電池產量環比直接轉負數，或意味着中游動力電池廠商對接下來兩個月旺季的動力電池市場期待並不高，對年底終端新能源汽車高銷量的信心也略顯不足，短期內也應該不會有加快生產的可能。
2、寧德時代40%市佔率失而復得
今年10月，國內的新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少5家。
然而在越來越卷的鋰電江湖裏，除開尾部動力電池廠商面對殘酷的生存考驗，二三線動力電池廠商難有喘息機會以外，如今頭部的動力電池廠商也有不小的競爭壓力，今年9月，動力電池龍頭企業寧德時代的市場份額就一度跌破40%大關至39.41%。
2019年至2021年期間，寧德時代一直穩定拿下國內動力電池市場裝機量的半壁江山（2019年-2021年市佔率分別是50.57%、50%和52.1%），然而在2022年一季度，寧德時代首次跌破50%大關以後就再難回到此前水平，致使2022年的整體市場份額也跌至48.2%。
值得注意的是，寧德時代市場份額的下滑趨勢仍在繼續，今年10月的市場份額雖然40%市佔率失而復得至42.81%，但是同比卻足足下降了5.52個百分點，這也是寧德時代近一年以來的低位。
今年第三季度，寧德時代的市場份額大幅度下滑，導致其累積市場佔率跌至42.76%，同比下降了4.86個百分點，勉強維持在40%的水平之上。
華爾街見聞·見智研究認爲，寧德時代市場份額下滑的主要原因有以下幾點：
首先，寧德時代最大的競爭對手之一比亞迪的崛起顯著影響了寧德時代的市場份額。
比亞迪的動力電池主要自產自銷，10月其新能源汽車銷量突破30萬輛，達到30.2萬輛，年累計銷量達到238萬輛，同比增長70%。這推動了比亞迪動力電池市場份額的同比增長5.92個百分點至28.58%。
在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪更是遠超寧德時代，裝機量佔比高達42%，與寧德時代的33.48%有顯著差距。
其次，受終端需求不佳和競爭加劇影響，電池價格戰興起，大多數二三線及尾部電池廠商處於不利境地，例如國軒高科、欣旺達、蜂巢能源和孚能科技等。
然而，一些表現優秀的二線廠商如中創新航和億緯鋰能卻脫穎而出，前10個月裝機量和市場份額分別增長了72.8%和155.7%，以及增長了2.16和2.14個百分點，位列國內市場前五。
由於比亞迪主要生產磷酸鐵鋰電池，而中創新航和億緯鋰能生產磷酸鐵鋰和三元鋰電池，這兩家公司的崛起部分侵佔了其他廠商的市場份額，對寧德時代也造成了一定影響。
最後，寧德時代的主要客戶特斯拉表現不佳也是一個原因。
由於Model 3煥新版的即將上市，三季度末主要在進行老款車型的去庫存。直到10月26日特斯拉才宣佈Model 3煥新版開始交付，且交車週期長達6至9周，未能對10月及11月銷量產生正面影響。
因此，特斯拉在中國9月和10月的銷量分別爲7.4萬輛和7.2萬輛，環比連續下滑12%和3%，也對寧德時代造成了影響。
在新能源汽車市場旺季的最後兩個月，市場期待寧德時代的市場份額能夠回升。否則寧德時代在2022年面臨失守50%市場佔率大關的風險後，今年還需爲保持40%的市場份額而戰。