2月6日，港股大幅低开后维持弱势震荡，截至收盘，恒生指数跌2.02％，报21222.16点，恒生科技指数跌3.65％，报4464.82点，国企指数跌2.68％，报7189.37点，红筹指数跌1.37％，报3890.65点。
汽车股集体下跌，长城汽车跌6.21％，蔚来跌5.38％，小鹏汽车、零跑汽车跌超4％，理想汽车、比亚迪、吉利汽车跌超3％。
消息面上，乘联会日前发文称，1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
2月6日，港股大幅低開後維持弱勢震盪，截至收盤，恆生指數跌2.02％，報21222.16點，恆生科技指數跌3.65％，報4464.82點，國企指數跌2.68％，報7189.37點，紅籌指數跌1.37％，報3890.65點。
汽車股集體下跌，長城汽車跌6.21％，蔚來跌5.38％，小鵬汽車、零跑汽車跌超4％，理想汽車、比亞迪、吉利汽車跌超3％。
消息面上，乘聯會日前發文稱，1月市場總體由於車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買慾望，春節前兩週車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市後，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。
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