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聯合汽車工人（UAW）概述了一系列針對美國個別汽車廠的罷工的計劃，標誌著它 有史以來第一次同步 如果星期四晚上 11 點 59 分前沒有達成協議，則對底特律三家汽車製造商進行罷工。即使在少數工廠打擊也會顯著干擾生產並影響汽車製造商的收入。

為了鼓勵罷工人，工會計劃每週支付 500 美元，同時還支付健康保險費用的成本。UAW 擁有 825 億美元的罷工基金，該基金可以支付對所有三家公司全面罷工的工人的付款，持續約三個月。

聯合汽車工人（UAW）提出了一份要求清單，其中包括雄心勃勃的目標，例如每小時增加 40％，減少 32 小時工作週，以及轉回傳統的退休金。UAW 還正在尋求消除補償等級和恢復生活成本調整等項目。

目前，福特和通用汽車的全職裝配工廠工人每小時收入 32.32 美元，而兼職員每小時收入約 17 美元。Stellantis 的全職員工每小時收入 31.77 美元，兼職工人每小時收入近 16 美元。

工會領袖認為，汽車公司具有高利潤，工人應得到更大的成功。

雖然 UAW 的初始要求包括高雄心勃勃的每小時薪酬增加 40% 的目標，但最近的建議則要求提高中 -30%。

隨著新合約的截止日期快到來， $福沃德工業(FORD.US)$ 已建議提高 20％ 的工資、重新整理的利潤分享公式，以及其他福利，例如增加假期和帶薪父母假。但是，該公司的建議並不滿足聯合汽車工人（UAW）的所有要求。

$通用汽車(GM.US)$ 和 $Stellantis NV(STLA.US)$建議在四年內，工資分別增加 18% 及 17.5%。

這些汽車製造商正在爭奪近創紀錄的利潤，以及成本昂貴的過渡到電動汽車。為了保持競爭力，通用汽車、福特和斯特蘭蒂斯（克萊斯勒的母公司）正在投資數十億美元來開發新技術和電動模型，建造新的電池廠，以及重新設備舊工廠。由於電動汽車比汽車需要更少的零件和人力更少，因此過渡到這些汽車必須導致製造傳統汽車引擎零件的工廠關閉，這意味著傳統工作人員停止工作。

聯合汽車工人（UAW）正在利用高通脹和勞動力短缺來在與汽車製造商的談判中獲得槓桿，尤其是因為許多汽車工廠工人在疫情期間經歷了在裝配線上工作的挑戰。

(1) 消費者

潛在的聯合汽車工人（UAW）罷工可能會對汽車製造商和買家產生重大影響。儘管急劇增薪將有利於工人，但一些專家猜測，在行業已經面臨零件短缺和其他製造線中斷的時候，這可能導致電動汽車價格上漲。

據汽車諮詢公司 JD Power 稱，持續兩週的罷工可能會推動新車價上漲 2％。此外，長時間停工可能會逆轉今年迄今降低新車價方面取得的進展，同時對零件供應商造成財務壓力。

(2) 三大及投資者

由於汽車行業佔全國國內生產總值約 3% 的貢獻，部分或全部罷工的影響可能會產生深遠的經濟後果。罷工也可能會使更廣泛的汽車供應商網絡不穩定，從而導致整個行業供應商中斷並損失收入。

對於投資者來說，問題是這種情況將如何影響股票價格和表現。潛在的聯合汽車工人（UAW）罷工可能會使汽車製造商造成損失高達 40 億美元 生產中，基於底特律三製造商的北美產量。UAW 提出的要求，包括增薪和利潤分享協議，可能導致 45 天停工。總部位於密歇根的安德森經濟集團估計，即使是持續 10 天的罷工也可能會造成汽車製造商、供應商和工人造成損失 5 億美元.

但是，長期的罷工可能會加強行業中其他電動汽車生產商的地位，例如 DOJO AI 所有者- $特斯拉(TSLA.US)$.