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丰衣足食 : 買入運力減少，“一箱難求”再現？多港口回應2024-1-24 9:02:37來自： 搜航網 已有0 人蔘與發表評論 從12月中旬至今，紅海局勢持續緊張，衆多船司開始繞行好望角。受此影響，全球航運陷入運價波動上漲、供應鏈不穩定的擔憂中。 由於紅海航線的運力調整，進而引發全球供應鏈的連鎖反應。缺箱問題也成爲業內關注的焦點。 根據航運諮詢機構Vespucci Maritime此前發佈的數據，在中國春節之前，抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU(20英尺集裝箱的國際單位)。 業內人士分析，造成缺箱問題的原因主要有三個。一是紅海局勢導致歐洲航線的船舶紛紛繞行南非好望角，航行時間大幅增加，隨船運輸的集裝箱週轉率也隨之下降，漂在海上的箱子多了，在岸的港口可用集裝箱就會出現短缺。 據航運分析機構Sea-Intelligence預測，因繞行好望角，航運業減少了145萬—170萬TEU的有效運力，佔全球總運力的5.1%—6%。 造成亞洲缺箱的第二個原因是集裝箱的流通問題。業內人士分析稱，集裝箱主要由中國製造，歐美則是主要的消費市場，面對當下歐洲線的繞航局勢，集裝箱從歐美回流到中國的時間大大延長，進而使發貨地箱子數量減少。 此外，紅海危機激發歐美市場恐慌性備貨的需求也是原因之一。紅海局勢的持續緊張，使得客戶增加安全庫存、縮短補貨週期。從而進一步增加供應鏈緊張的壓力，缺箱問題也會凸顯。 在幾年前，集裝箱短缺問題的嚴重性及後續挑戰已經上演。 2021年蘇伊士運河堵塞，再加上疫情影響，全球供應鏈壓力驟升，“一箱難求”成爲當時航運業最突出的問題之一。 當時，生產集裝箱成爲最主要的解決方式之一。中集集團作爲全球集裝箱製造的龍頭，調整生產計劃，2021年普通乾貨集裝箱累計銷售251.13萬TEU，是2020年銷量的2.5倍。 然而，自2023年春開始，全球供應鏈逐漸恢復，海運運輸需求不足，集裝箱過剩的問題出現，港口堆積的集裝箱成爲新的困擾。 隨着紅海局勢對航運的持續影響，疊加春節假期即將到來，目前國內集裝箱情況如何?有業內人士表示，目前還沒遇到集裝箱特別緊缺的情況，只是差不多接近了供需平衡。 而據國內多家港口消息，目前華東、華北地區港口碼頭空箱情況穩定，處於供求平衡狀態。但也有華南地區港口負責人稱，部分箱型如40HC有缺，但不甚嚴重。
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運力減少，“一箱難求”再現？多港口回應
2024-1-24 9:02:37來自： 搜航網 已有0 人蔘與發表評論
從12月中旬至今，紅海局勢持續緊張，衆多船司開始繞行好望角。受此影響，全球航運陷入運價波動上漲、供應鏈不穩定的擔憂中。
由於紅海航線的運力調整，進而引發全球供應鏈的連鎖反應。缺箱問題也成爲業內關注的焦點。
根據航運諮詢機構Vespucci Maritime此前發佈的數據，在中國春節之前，抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU(20英尺集裝箱的國際單位)。
業內人士分析，造成缺箱問題的原因主要有三個。一是紅海局勢導致歐洲航線的船舶紛紛繞行南非好望角，航行時間大幅增加，隨船運輸的集裝箱週轉率也隨之下降，漂在海上的箱子多了，在岸的港口可用集裝箱就會出現短缺。
據航運分析機構Sea-Intelligence預測，因繞行好望角，航運業減少了145萬—170萬TEU的有效運力，佔全球總運力的5.1%—6%。
造成亞洲缺箱的第二個原因是集裝箱的流通問題。業內人士分析稱，集裝箱主要由中國製造，歐美則是主要的消費市場，面對當下歐洲線的繞航局勢，集裝箱從歐美回流到中國的時間大大延長，進而使發貨地箱子數量減少。
此外，紅海危機激發歐美市場恐慌性備貨的需求也是原因之一。紅海局勢的持續緊張，使得客戶增加安全庫存、縮短補貨週期。從而進一步增加供應鏈緊張的壓力，缺箱問題也會凸顯。
在幾年前，集裝箱短缺問題的嚴重性及後續挑戰已經上演。
2021年蘇伊士運河堵塞，再加上疫情影響，全球供應鏈壓力驟升，“一箱難求”成爲當時航運業最突出的問題之一。
當時，生產集裝箱成爲最主要的解決方式之一。中集集團作爲全球集裝箱製造的龍頭，調整生產計劃，2021年普通乾貨集裝箱累計銷售251.13萬TEU，是2020年銷量的2.5倍。
然而，自2023年春開始，全球供應鏈逐漸恢復，海運運輸需求不足，集裝箱過剩的問題出現，港口堆積的集裝箱成爲新的困擾。
隨着紅海局勢對航運的持續影響，疊加春節假期即將到來，目前國內集裝箱情況如何?有業內人士表示，目前還沒遇到集裝箱特別緊缺的情況，只是差不多接近了供需平衡。
而據國內多家港口消息，目前華東、華北地區港口碼頭空箱情況穩定，處於供求平衡狀態。但也有華南地區港口負責人稱，部分箱型如40HC有缺，但不甚嚴重。
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