超越梅賽德斯：中國汽車搶佔墨西哥市場份額
中國運動型多功能車和皮卡車的日益普及已經動搖了局面 墨西哥的豪華車市場，打擊了梅賽德斯-奔馳和寶馬等傳統主導品牌的銷量。
根據行業專家的說法，墨西哥人越來越多 改變 從傳統上占主導地位的轎車到 中國車輛 由於以下因素的結合 舒適度、技術和價格.
在一個擁有奧迪和寶馬等外國品牌工廠的國家，這不是一件小事，而且直到幾年前，進口的中國汽車還受到污名化，就像在世界其他地區一樣。
根據墨西哥汽車分銷商協會（AMDA）的說法， 高端細分市場 的市場記錄了銷售額 下降8.1％ 從一月到十一月
奧迪的銷量下降了21.9％，而包括Mini品牌在內的寶馬在擁有12900万人口的拉丁美洲第二大經濟體中沒有增長。
根據國營統計機構INEGI的數據，梅賽德斯-奔馳下降了9.8％。
相比之下，出售的 Motornation 北汽、江鈴和長安 墨西哥的品牌看到了一個 增長 8.% 它說，今年前11個月的銷售額增長了131％，而捷途的銷售額增長了131％。
中國企業 現在可以控制 9.3% 根據AMDA的數據，墨西哥市場。
該協會主席吉列爾莫·羅薩萊斯告訴法新社記者，它們給皮卡車領域帶來了激烈的競爭，高端品牌提供了許多高端車型的特點。
傳統上，高端細分市場包括配備豪華引擎和頂級功能的轎車型汽車。
但是，在過去的十年中，消費者的偏好已轉向皮卡車、小型貨車和越野車等多功能車。
亞洲品牌還受益於墨西哥從2020年至10月1日生效的電動汽車進口關稅豁免。
與其他拉丁美洲國家一樣，墨西哥人越來越習慣於在街上看到直到大約五年前他們還不認識的中國品牌。
71歲的退休人員米格爾·雷耶斯說，選擇中國汽車而不是其他汽車是 「簡單的算術」。
雷耶斯說：「我需要一輛配備必要技術（例如轉向輔助系統）的汽車，以提高駕駛安全性。」
以及 設計和舒適度， 「有競爭力」 的價格 雷耶斯說，這是另一個因素，他支付了約55萬披索，約合27,000美元。
他說，傳統品牌的類似車型將花費他在4萬至5萬美元之間。
根據數據和分析公司J.D. Power的專家傑拉爾多·戈麥斯的說法，墨西哥大約有30箇中國品牌，其汽車從緊湊型車到豪華車不等。
「他們可以在範圍內的任何時候爲您提供任何東西。」
比亞迪 提供價格超過一百萬披索（5萬美元）的電動皮卡車，還提供一輛售價17,000美元的緊湊型汽車。
極品電動品牌極客（Zeekr）以約40,000美元的價格出售豪華車型。
在中國成爲區域自由貿易協定的夥伴美國、墨西哥和加拿大之間的爭論根源之際，中國汽車在墨西哥的影響力越來越大，墨西哥本身就是汽車的主要出口國。
唐納德·特朗普在競選期間表示，中國正在墨西哥建造汽車工廠，在美國銷售汽車。
加拿大官員指責墨西哥是該地區中國產品的跳板，但墨西哥當局否認了這一說法。
特朗普還威脅要強加 墨西哥和加拿大均徵收25％的關稅 除非他們阻止移民和毒品的流動.
根據墨西哥總統克勞迪婭·辛鮑姆的說法，在拉丁美洲國家制造的汽車零部件中，只有7％是中國的。
美國威爾遜中心的貿易政策專家迭戈·馬羅昆說：「沒有任何證據證明墨西哥被用作中國產品的跳板」。
「這是一種政治敘事，來自美國，現在來自加拿大。」
Sheinbaum上個月表示，她將向美國和加拿大提出一項中國進口替代計劃，並指出，僅墨西哥一國，與亞洲巨頭的貿易逆差就達800美元。
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廡所事事的人 : 許多人還沒有看過或乘坐過中國的電動汽車。安全性很高，設計優秀，電池技術成熟，而且在同一價格點上提供的功能要遠超其他車型。這很瘋狂，我們不能否認這些中國公司正在全球佔領市場。