摩根士丹利削減中國汽車連鎖企業的收益估計
如果在中國電動汽車製造商的股票下跌一點之後，分析師會出現並升級它們，我不會感到驚訝。他們只是試圖降低價格，然後便宜購買。
摩根史坦利 降低 其收入估計 整個中國汽車行業鏈，說自動消耗最終會改變 與經濟增長相同, 儘管表現強勁 在二零二三年
分析師蕭謙團隊 削減他們的收入估計 根據 1 月 7 日發送給投資者的研究報告顯示，中國汽車鏈在 2024 年和 2025 年平均為 16.4% 和 11.8%。
該團隊寫道：「我們的更新預測表明，不包括電動車三重製造商的平均收入增長 8.8％，我們看到 2024 年的收入增長 78％。」
電動車三人稱為尼奧、喜鵬和李汽車。
該團隊對 OEM 製造商的 2024 年平均收入預測低於市場預期 7.8%，汽車零件公司的 5.7%，汽車經銷商則為 26％。
他們對中國總數的預測 2024 年的客車銷售 維護在 二百五十五萬 單位，同比下跌 2%。
同時，該團隊提高了對中國 2024 年批發新能源汽車的預測（內夫) 銷售至 107 萬 單位來自 10.2 百萬個單位，同比增長 21%，滲透率為 42%。
根據中國客車協會（CPCA）於 1 月 3 日公布的數據顯示，中國 12 月份的客運汽車批發銷量估計為 1.13 萬輛，較 11 月上升 50%，較 11 月上升 18%。
根據 CPCA，初步估計顯示，2023 年全年，中國的客運型 NEV 批發銷售額將為 8.88 萬輛，同比增長 38%。
在零售方面，CPCA 估計中國十二月份的客車零售銷售額約為 2,27 萬台，客運汽車預計約為 940 萬輛。這意味著 2023 年的全年客車零售銷售額預計將達到 2.17 萬台，意味著按年增長約 6%。
中國 12 月汽車或 NEV 銷售的最終數據尚未公佈。
蕭隊表示中國 2023 年客車銷量比以前預期強，但這不應該破壞循環性。
該團隊將 2023 年銷售表現歸因於幾個因素：
1）政府支持/補貼，在經濟增長放緩的情況下，維持消費；
2）豐富的產品陣容，具有更激進的 NEV 產品推出；
3) OEM 製造商之間的定價競爭（並部分轉向上游供應鏈）以取得市場份額；以及
4) 領先的 OEM 製造商加速海外擴張，出口進展穩健。
然而，該團隊表示，汽車等大型消費項目預計會隨著經濟增長同時進行一些替代週期性，並根本變化。
此外，由於歐盟資助調查和海外植物資本支出週期可能會導致出口問題，因為歐盟補貼調查和海外植物資本支出週期可能會導致出口問題。
該團隊預計在 2024 年將持續激烈的價格競爭，儘管有間歇性。
夏奧的團隊表示，他們專注於主題機會，例如利汽車、Xpeng、Nio 和 Hesai 等公司推出新產品的新產品的新興產品的新興內容，例如智能駕駛越來越多的採用和新增價值內容。
該團隊降低了汽車鏈中多家公司的價格目標，降低 西鹏公司 從 25.4 美元起至 23.1 美元及 尼奧 從 18.7 美元起至 13 美元，但維持一點 Overweight 兩家公司的評級。
與此同時， 李汽車目標價格從先前的 53 美元提高至 63 美元，並維持下跌 Overweight 評級，團隊提高價格目標的非常少數公司之一。
摩根士丹利的最新價格目標意味著分析師看到尼奧的上漲 61.29%，Xpeng 的漲幅為 76.47%，李汽車的升幅為 84.43%。
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