英偉達高管表示，四級自動駕駛汽車可能明年來到歐洲
部分自動駕駛功能 可能在今年登陸 歐洲，以及 更先進的全自動駕駛汽車 有望最早在 明年，英偉達汽車團隊副總裁 英偉達的 汽車團隊負責人Ali Kani在接受Euronews Next採訪時透露。
這家芯片領軍企業和人工智能（AI）巨頭上週透露，它並沒有在製造自己的汽車，而是開發了爲自動駕駛提供智能層的軟件，機器人出租車公司可以購買並在此基礎上進行開發.
人工智能正成爲推動自動駕駛技術的關鍵加速器，並可能降低該技術的成本然而，歐洲尤其處在決定自動駕駛汽車如何以及何時上路行駛的關鍵時刻，而且可能需要進行基礎設施改造.
「我們需要以法規允許的速度前進，而我認爲我們看到的是法規正在逐步放開，」Kani表示。
“我的猜測是，在歐洲，這一進程可能會在今年年底完成”，他補充道，指的正是，”他說，指的是L2+ 級駕駛，這意味着駕駛員仍需負責監控駕駛環境，但車輛可以實現轉向、剎車和加速功能。
至於 L4 級，即在特定條件下車輛可完全自主運行，人類無需隨時準備接管，這可能會在 2027,Kani表示。
你可以重新設計一個城市，讓我們有更多空間供人們居住，並將停車場建得更遠一些。
包括倫敦在內的歐洲主要城市已經宣佈了試驗計劃，不過全面監管批准的時間表取決於這些系統在真實環境中的表現如何。
歐洲目前普遍允許 L2 級系統，並已批准在受控條件下的 L3 級系統。但這並非毫無挑戰。
英偉達上週宣佈將把其新技術應用於一個新的 由Lucid、Uber和Nuro組成的機器人出租車聯盟.
Meanwhile, 梅賽德斯-奔馳該聯盟也與英偉達合作，表示將在本季度推出一款新的高級駕駛輔助系統，允許車輛在駕駛員監督下自主運行。英偉達創始人兼首席執行官黃仁勳表示，梅賽德斯-奔馳技術將於今年第二季度進入歐洲和亞洲。
安全第一
在歐洲部署自動駕駛汽車的最大障礙之一是各國不同的法規。
但英偉達的技術可以巧妙地規避各種法律，因爲儘管核心端到端模型在全球範圍內保持一致， 基於規則的安全堆棧會根據每個國家的駕駛要求進行定製.
Kani表示，該公司與其競爭對手有着不同的理念，這是確保安全的關鍵。
“一些 其他參與者談到我們如何確保駕駛表現優於人類.
“我們的系統並非那樣設計。我們實際考慮的是如何 設計這個系統使其永遠不會引發事故，”他說。
英偉達通過以下方式實現這一點，首先 使用多樣化的傳感器組合，這樣如果一個攝像頭失效，還有其他傳感器選項可用。
其次，它同時運行 兩套堆棧：一套 端到端的AI模型以及充當某種守護者的專用安全棧。棧指的是存儲和管理數據的線性數據結構
“核心是兩部分在同時運行，而且 安全棧會確保你不會犯任何錯誤。這意味着我們不會單純依賴AI模型本身。我們在系統中內置了 安全防護 ，”Kani說道
英偉達的Drive AV 軟件最近獲得了 五星安全評級 梅賽德斯-奔馳CLA獲得了歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）的評價，這對於首次生產的自動駕駛汽車系統而言是一項顯著的成就。
漫長的道路
英偉達高管表示，在五到十年內，其中一個主要挑戰將是“長尾場景”——系統之前未遇到過的意外情況。
未來一個可能發生的事件是在歐洲的鄉村道路上。雖然Kani承認他對歐洲大陸的道路基礎設施不太了解，但他表示，他認爲不需要對歐洲的公路進行大規模改造來適應自動駕駛汽車，但在更偏遠的地區可能需要一些改變。
「我只是覺得如果我們有了[自動駕駛]，我們能用時間做太多事情。」
Kani表示，雖然英偉達的技術可以適應道路上現有的條件，但他指出，對於自動駕駛汽車來說，在狹窄的鄉村道路上靠邊停車可能會更加困難，因爲那裏沒有路肩。
「如果在這些鄉村道路上確實無處可停，你真的必須停在車道中間。這是不安全的，因爲還會有其他車輛駛來，」Kani 說道。
但儘管存在這些潛在場景，我們依然有充分的理由對自動駕駛保持樂觀。
Kani表示，自動駕駛汽車 能夠通過消除人爲錯誤或駕駛疲勞讓道路更安全。但這些汽車還可以重塑城市規劃以及我們管理時間的方式。
他表示，一輛自動駕駛汽車可以將你送到目的地後返回家中，並在需要時再來接你，從而有效地 消除對停車場的需求，並騰出空間以滿足社會其他需求，例如住房。
「你可以重新設計一個城市，讓我們有更多空間供人們居住，並將停車場設置得更遠，」Kani 說道。
就他個人而言，他對通勤時能做的事情感到最爲興奮。他表示，自己在距離英偉達辦公室1小時40分鐘的地方有一套第二居所。
他說，有了自動駕駛汽車，他可以在車上工作，長途旅行時甚至可以夜間行車並在途中睡覺，早晨到達目的地。
「我只是覺得，如果有了（自動駕駛）功能，我們可以用時間做很多事，這真的讓我很期待，」他說道。
「所以我很期待當我們實現這一目標的那一天。」
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bullrider_21 樓主 : 英偉達可以銷售其硬件和軟件包，類似於FSD（全自動駕駛）套餐，從而創造利潤和收入。
75616852 : 華爲的L4級自動駕駛，去年12月已經拿到了上路許可，英偉達高管的話靠譜的
75616852 : 英偉達還有其他廠商分市場這事兒，對特斯拉構成的競爭影響蠻大的，現在特斯拉的估值只能看增量的業務發展情況，否則怎麼看都是估值拐點
长期持有 : 如果屬實，waymo死得更慘，特斯拉則不會受影響。