這是特斯拉老闆埃隆·馬斯克自己的成長故事，車輪正在脫落
艾隆·馬斯克這週曾是騙子，這週發笑了螺絲起子和鑽孔，現在所有人都允許使用 波音 航班讓乘客可以幫助防止飛機崩潰。
然而，命運喜歡陰謀，正如大亨喜歡說的那樣，因為 輪子也在脫落 他自己的股票故事。全球唯一的公司 標普 500 其股票表現 比醜聞困擾的更糟糕 今年飛機製造商是 特斯拉。自 1 月以來，水管深度下降了約 34%，自去年 5 月以來沒有見過的水管深度。
馬斯克現在面臨著日益擔憂，他的電動汽車公司可以提供季度業績 失敗 顯示其中一個 銷售或收入正在增加。感謝 深度降價 去年，他設法以後者代價購買前者。
這可能非常好 變化 現在，數量也預計 停止 即使與去年第一季度極低的標準相比，當時他只銷售了 423,000 輛車。通常特斯拉投資者 期待連續改進 以卷為單位： 溫暖 按年增長將是 重大失望 鑑於過去幾季度的年增幅高達 83%。
特斯拉應該只管理一個 低單位數字 與 2023 年第一季相比增加，特斯拉有風險成為 增長股票減去增長- 由於投資者願意支付 60 倍的收入來擁有困擾的公司，因為更少的投資者願意支付 60 倍的收入 停滯.
它將是平均 更差 如果是 年度減少。自 4 年前大流行以來，從未發生過這種情況。
「 影響 降價的其中是 令人驚訝的低 此時，」威爾斯法戈分析師科林·蘭根在預測年銷量將為下降特斯拉的價格，對市場震驚，對於 CNBC 告訴 CNBC 平面 今年約有 1.8 萬輛車。
特斯拉 似乎確認 上週警告買家需要在季度結束前訂購新的 43,990 美元 Model Y，以免受到 4 月份生效的 1,000 美元價格上漲影響，「2 分鐘內訂購」，並指引讀者前往其車輛配置網站。
它遠不是表示更高的需求，它更是一種 提高音量的技巧 在季度結束之前，同時提供 如果銷售嚴重下降，藉口 在接下來的 3 個月內。
「特斯拉試圖 通過此 FOMO 增加需求 （害怕錯過）策略，」銷售跟踪器寫道 特洛伊·泰斯利克，他一直處於預測第一季度疲軟需求的人中最前沿。「消息是，買家應該立即購買以便宜 1,000 美元的價格。」
即使在 1 月份生效的規則，即使消費者可以在銷售點立即利用美國聯邦電動汽車稅收抵免，而不是等待最終在稅務申報時獲得退款。
消息人士告訴彭博社，特斯拉是 上海切割生產，其最大和最有利可圖的工廠，本月增加了近三分之一 在需求下降的情況下.
原因是 如此毀滅性 就是說，自 2020 年初模型 Y 的坡道以來，該公司有 只知道一個方向-向上.
除了政府規定的疫情封鎖外，每個季度都比上一個更好，只有一個短暫的例外，而這是因為工廠升級而歸。即使在芯片崩潰期間，特斯拉也忙著製造更多汽車，而其他人卻被迫使其工廠破壞。
產生的能力 指數銷售增長 面對逆境，就是為什麼公司贏得了 豐富的估值 首先。
甚至 長期的特斯拉公牛至少暫時退出。管理 Pricing Power 交易所交易基金的凱文·帕弗拉斯（Kevin Paffrath）上週出售該公司全部 36,840 股，現在積極進行 短路 它。
目前，市場繼續 為馬斯克提供懷疑的好處- 至少 直到 特斯拉發布了它 第一季度生產、交貨及收益 在 4 月
瑞銀分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）在將其第一季交貨預測縮至 432,000 輛車後，在將其第一季度交貨預測降至 432,000 輛車後寫道：「看跌情況取決於多重破裂，這可能需要比我們的基本情況顯著差的結果。」
汽車製造商獲得 通過三個關鍵槓桿獲利。第一個是 價格因為慢速移動車輛需要有吸引力的回扣和激勵措施，而且需要更新的車型可以獲得優惠。
第二個是 混合：在富裕國家銷售較大尺寸的車型更傾向於流行車身類型，例如 SUV 和皮卡，您通常會比較依賴於較貧困的車輛的緊湊型 hatchback 和轎車，您的狀況通常會更好。
最後，最重要的是 卷。由於幾乎所有汽車製造商都經營自己的工廠，因此這些廠房需要不斷抽出汽車以獲得回報。工廠是以 80％ 的使用率運作還是僅 60％，都是穩定的利潤和巨大損失之間的區別。
特斯拉的問題是，混合和定價可能會是淨負值，這意味著它必須依賴於交易量增長來促進第一季度利潤，而在這裡，共識的每股 EPS 估計已穩步下降。
其中一部分可以歸因於大約三週的生產損失 特斯拉德國工廠這可能會花費最多 18,000 輛車。但特斯拉的最新數據顯示，該公司今年整體進入了 16 天的供應量，因此它具有現有庫存的緩衝區。
看起來越來越來越好像馬斯克去年的策略似乎如此出色 降低價格 至 維持增長 可能有 最終反擊。他不僅培訓了客戶等待，以希望獲得更好的交易，而且還是 憤怒 還有一些現有的。
租賃公司 赫茲和西克斯特都被燒毀 值 他們在那裡的汽車 二手車市場暴跌 （一位首席執行官甚至因此失去了工作），而 Salesforce 競爭對手 SAP 將特斯拉從其公司車隊合資格的品牌列表中脫離了 Tesla。
「他們被企業車隊市場拋棄，因為他們的折扣策略導致 轉售價格完全崩潰，」總部位於歐洲的電動車分析師馬蒂亞斯·施密特說。「這應該是他們擴展策略的一部分，但他們 燒毀他們的橋樑."
換句話說，馬斯克需要花更少的時間在操縱波音，而且需要花更多的時間去找出如何重新啟動自己的膨脹增長引擎。
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