電動車換班和充電部關閉揭示了「詢特斯拉」的危險

領導電動汽車（EV）的充電網絡安裝的特斯拉最近解僱了充電部的所有成員。擴充電器的擴展對於電動汽車的傳播至關重要，並強調了依賴特定公司建立對應氣候變化所需的基礎設施的風險。

世界上最大的電動汽車（EV）製造商特斯拉（Tesla）最近解僱了充電部門的所有成員。
公司在此時間的變動完全不可解釋。有必要盡快添加 EV 充電器，Tesla 一直積極進行充電器的安裝。充電網已向其他汽車製造商開放，而解僱正在將該公司開發的技術建立為美國實際標準的時候。目前，由於這種影響，已經發生了取消安裝新的超級充電器（公司開發的快速充電器）的情況。

特斯拉充電業務崩潰可能會導致電動車整體的進展延遲。這個消息突出了將氣候變化對策技術委託給特斯拉 1 的危險。
特斯拉於 2012 年首次推出了其超級充電器網絡。它從美國西部的 6 個地點開始。截至 2024 年，特斯拉在世界各地運營了 50,000 多個超級充電器（請注意，我在 2016 年在特斯拉進行了短期實習。我會補充說，目前我與特斯拉沒有任何關係，也沒有財務利益）。

超級充電器網絡使特斯拉在電動汽車市場中建立了絕對地位。快速充電速度和消除了搜索充電站的麻煩的導航系統，促進了人們首次購買電動汽車。特斯拉更在美國許多快速充電器這是一家經營這些充電器的公司可信賴遠優於其競爭對手。但是，長期以來，只有特斯拉司機才能獲得這些福利中的任何一個。

特斯拉去年開始開啟其充電網路的大門。某些充電站也可以與其他公司的電動車一起使用，以獲得安裝公共充電器等的補貼。
在美國內，特斯拉敦促其他汽車製造商採用自己的充電連接器，標準化這些連接器並將其命名為北美充電標準（NACS）。在 2023/5 年，福特宣布採用 NACS，幾乎所有在美國銷售電動車的其他汽車製造商都跟隨。
前幾天，特斯拉關閉了其 500 人的充電部門。這是大規模解僱的一部分，預計 Tesla 全球 10％ 的員工將受到影響。即使是實習生也沒有拯救。

根據首席執行官埃隆馬斯克的 X（前 Twitter）帖子稱，儘管「仍有計劃擴展超級充電網絡」，但計劃將重點轉移到維護和擴展現有站台，而不是安裝新的。在沒有充電部門的情況下，他們打算如何維護和擴展現有的站台？我根本不明白（我向特斯拉提出評論，但沒有回應）。
失去充電部門的影響是立即的。特斯拉已停止在紐約租賃一些計劃的超級充電器地點。該公司通過電子郵件告訴供應商不要開始新建築項目。

在電動車充電基礎設施的關鍵時刻，這是一個令人擔憂的舉動。目前，美國安裝沒有足夠的充電器來支持電動汽車的過渡。根據國家可再生能源研究所（NREL）的 2023 年調查顯示，如果電動汽車在 10 年內佔新汽車銷售量的一半，則在此之前將需要約 120 萬個公共充電器。目前，美國有 170,000 個充電端口（注意：1 個單元中有多個連接埠的充電器，因此設備數量與連接埠數量不匹配）。
在最近的一項調查中，近 80％ 的美國成年人回答，缺乏充電基礎設施是他們不購買電動車的主要原因。無論他們住在城市地區，郊區還是更農村，答案都是一樣的。

從某種意義上講，特斯拉似乎沒有興趣建立公共充電網絡是可以理解的。充電器的安裝和維護很昂貴，在短期內可能不會很有利潤。
根據彭博（彭博）NEF 的分析，特斯拉去年的充電業務銷售額約為 1.7 億美元，這只是該公司總收入的 1.5％。如果充電器向其他汽車製造商開放，10 年內銷售額可能會增至每年 7.4 億美元。但即使如此，從特斯拉的整體潛在收入來看看，它相對較小。

首席執行官馬斯克似乎對追求機器人出租車等專題想法感興趣，而不是提供電動汽車充電作為公共服務的艱難而昂貴的工作。
老實說，我認為這一舉是電動汽車行業的喚醒呼叫。特斯拉在推動電動車進入主流方面發揮了無可挑剔的作用。但現在遊戲正進入一個新階段。它不是一款複雜的跑車，而是一個已知技術引進並持續維護的階段。

其他公司可能會採取措施填補特斯拉試圖打開的充電空間。例如，Revel（Revel）對於在紐約取消的租賃協議表明有興趣。但是，我不希望閃亮的新公司成為充電的救星。
為了減少排放量並重塑經濟，我們需要認真發展和維護我們已經知道有效的解決方案，無論是在運輸還是其他領域。對於電動車充電和氣候變化技術一般而言，我們不僅需要 Tesla。我不禁希望這會成真。

讀到最後，我覺得我的眼睛疲倦，所以我會使用眼藥水