埃隆馬斯克對汽車行業感到厭倦。這對特斯拉來說是一個問題
全世界都能聽到 無聊 埃隆·馬斯克談特斯拉 2024 年第一季度收益電話，與分析師進行的討論，這些討論是在銷售和收入下降、對 Cybertruck 的失望、大量解僱、關於其所謂全自動駕駛技術的持續不確定性以及馬斯克自己具爭議性的公眾戲劇。
當他詢問關於特斯拉汽車的問題時感到無聊。但是，除了那些討厭的陳述之外，我們沒有得到什麼其他內容。而馬斯克顯然對詳細說明沒有興趣。
在通話期間，聯盟伯恩斯坦分析師托尼·薩克納吉（Toni Sacconaghi）問了一個很好的問題，關於這些新型號是否是對現有的模型（例如 Model 3 Highland）進行調整，還是完全新的。
他很快被關閉「我認為我們在這方面都說過了我們所願意的一切，」馬斯克說。「那麼，你的跟進是什麼？」
那次交流說出了很多特斯拉是一家汽車公司從未如此明顯 跑 由一名首席執行官所作的 厭倦了汽車.
從這個電話中，馬斯克不感到厭倦了什麼：自主性、人工智能、使用「計算」一詞作為名詞、robotaxi、網絡式自動駕駛汽車以及 Ootmus 這樣的人形機器人 —— 這些機器人將「比其他一切合起來更有價值」，以及在特斯拉工廠「在今年年底之前做有用的任務」。（每當馬斯克說「今年」或「明年」時，它確實意味著「可能在未來的某個時候」。）他想像一個未來，銷售的汽車更像 Uber 和 Airbnb 的融合，可以自主部署以賺錢，而 Tesla 也可以獲得利用。
但是銷售汽車-以及在較低程度上從軟件和充電的收入-將為馬斯克提供了全自動駕駛的夢想資助。現在，這就是特斯拉開始大幅輸的地方。
布魯姆伯格 NEF 分析師 Corey Cantor 在電話後告訴我：「埃隆花了很多時間研究自主權不僅對特斯拉而言，還有我們的交通系統將如何運作。」坎托說，問題是 特斯拉電動汽車市場份額下降。它從大約掉下來 八成 在 2021 年底至大約 50% 到去年底。
從未如此清楚，是的，馬斯克確實在將農場投注在自主和機器人的士上，而不是消費者擁有的乘用汽車。
「我認為很多人都會感覺，我們會宣布目標和目標 沒有辦法到達那裡'，」坎托說。「如果你有 沒有向前發展藍圖你會開始看到現代汽車、起亞甚至是 [通用汽車] 或寶馬可以在哪裡開始打破特斯拉的市場份額。」
和 沒有市場份額或者能夠擴大其現有產品陣容，很難想像特斯拉如何彌合現在的位置和馬斯克說將會顛覆整個汽車業務的 Airbnb-Uber 機器人計程車未來之間的差距。多元宇宙中有一種現實，特斯拉可能會宣布三款新的跨界車和兩款新轎車來取代 Model S、X、3 和 Y，以及所有大型自主性計劃。但這不是我們所生活的現實，很明顯 馬斯克的心不在 現在這個業務相當重要的一面了。
但在專注於這個機器人計程車的未來時，他承受了風險 忽略基礎知識 這將保障通往未來的橋樑。他不能增加特斯拉 市場份額 通過專注於機器人計程車而不是負擔得起的汽車。
當然，這個人說自己想讓人類變成太空競賽的人對像大眾或現代汽車市場佔有率等輕微的事情不感興趣，這並不令人震驚。而且你可以明顯地感受到馬斯克對感覺被遺棄之外的憤怒 艾 對話現在主導了如此多科技；他與山姆·奧特曼和 OpenAI 持續的仇恨現在已成為公共記錄的問題。馬斯克希望特斯拉參與此事，因為比以往任何時候都更是 公司高估值的關鍵.
馬斯克在昨天的電話中所說的任何一些都不是新的；多年來，汽車行業主管一直在模糊地談論了一個遙遠的未來，沒有人再擁有汽車，而是在使用他們的自動化功能的同時訂閱它們。經常性收入及其它的東西 馬斯克之前肯定也說過。除非現在他正在說實際做這一點，很快
我詢問了 Tesla 老闆、前 Argo AI 主管、Johnson Roy 聯合創始人、自動駕駛員（為了完全披露，也是長期的專業同事和朋友）Alex Roy，他對此想法是什麼 —— 他一直使用的 FSD 12 將為這個自主的未來奠定基礎。
「不，」羅伊笑著說。「這可能是目前存在的最好的駕駛員輔助功能。但這確實 不 一定意味著他們可以或保證將我用 Tesla 駕駛的東西變成一輛 功能齊全的機器人計程車即將."
選擇谷歌的 韋莫 例如，羅伊說。它在四個城市營運，即將推出更多。目前，它只能在其中一個城市進行機場接送服務。「韋莫一直在運營 十年，而且它只能做到這一點 只是幾個月前，」羅伊說。而 Waymo 現在是最後一家公司之一，經過幾年殘酷的自主領域，他們看到 Argo AI 的滅亡，並且通用汽車巡航部門發生了許多重要事件。
但是我們有 從未見過特斯拉能力 這樣的事情。更不用說 無數法律、監管和保險問題 沒有人解決了 全自動駕駛汽車 目前在美國，更不用說歐洲和中國等更嚴格的監管市場。
Roy 說：「[馬斯克] 選擇了可能最難的問題，並且沒有給自己任何捷徑來達到這個問題。」
問題是，現在，他似乎想玩一個完全不同的遊戲，在市場顯然只是要求更多的時候 經濟實惠的 EV 選項。贏得這場比賽取決於一項已經過的技術 過多訴訟、重大意外事故和調查的來源 計數。FSD 的進步是否會突破 2020 年代的新自主軍備競賽，其他所有汽車製造商和初創公司都會嘗試追隨的？也許但這是很多值得投注的。
馬斯克可能不希望特斯拉成為汽車公司，但是這樣，製造和銷售汽車可能是特斯拉能夠長時間以某種方式突破 Waymo 的唯一方法。至少通話之後，通往那一天的道路感覺 沒有更清楚 比那天早上這一切都比以往任何時候都遠離特斯拉的原始宣言任務。
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