EA 技術準備退出 PN17 狀態

EA Technique 已為其大部分船舶簽訂了兩年至八年的中長期租賃合同。(攝影：EA 技術)

EA Technique 已為其大部分船舶簽訂了兩年至八年的中長期租賃合同。(攝影：EA 技術)

本文首次出現在馬來西亞邊緣周刊於 2024 年 4 月 1 日至 2024 年 4 月 7 日

EA 技術（M）Bhd（EaTech）被歸類為實務註 17（PN17）公司之後，在第三季度將從財務困境中脫離財務困境的狀況。

「我們希望在七月之前完成正規化計劃，無論是藉由騙局，都希望能夠完成。目前，我們正在等待監管機構批准當前計劃，」其首席執行官納斯魯爾·阿斯尼穆罕默德·戴恩說。

「一旦我們從 PN17 身份取消，我們就可以投標新合同，尤其是對需要營運資金的浮動倉儲和卸載（FSO）船隻。

「基本上，在營運方面，該公司表現良好，」他在該公司位於塞蒂亞旺薩的辦公室中告訴 The Edge。

然而，畢馬威在截至 2023 年 12 月 31 日（2023 財年）的財政年度的公司經審計帳目中提出了無資格審計意見。外部核數師提醒了，EATech 的經審計流動負債為 327,69 億印尼盾超過其流動資產 88.66 億印尼盾，並且該公司在 7 月到期的償還義務為 1.36 億印尼盾。

畢馬威表示願意接受重任，鑑於其資產負債表和還款義務較弱，對該公司的能力繼續保持續發展表現懷疑。

當被詢問有關核數師的意見時，納斯魯爾指出 KPMG 沒有錯誤。但他指出，這些數字是 2023 財年的，這並沒有考慮到監管計劃。他補充說，EaTech 的財務狀況已改善，它從未錯過向銀行的付款，並且連續六季度獲利。

Eatech 是包括 FSO 在內的多元化船隊的運營商，去年 11 月向馬來西亞布爾薩提交了其正規化計劃。

這是第二個計劃，因為第一個計劃在未來的白人騎士坦·斯里·阿卜杜勒·拉希德·阿卜杜勒·馬納夫在公眾揭開後退出。「這是由於個人原因；這不是關於公司，」Nasrul 回答有關提款的問題。

在提交正規化計劃之前，就開始恢復公司財務狀況的努力。

EaTech 於 2022 年開展船隻處置計劃，以籌集資金償還其債務。這些銷售是 EATech 與其計劃債權人之間的安排計劃的一部分。截至十月底，該公司已售出五艘船隻，籌集了約 1.04 億印尼盾。除了營運資金和資本開支扣除了 74.4 萬印尼盾，EATech 擁有 40,08 萬印尼盾以減少債務。

最新規管計劃包括發行 795.75 萬股，每股 10 仙，向新投資者籌集 795 萬印尼盾，以及僱員股份計劃，包括為合資格董事和員工發行 EATech 股份總數的 10%。

Voultier Sdn Bhd 將收購大部分新股份，並以增加股本的 51% 成為最大股東。Voultier 由商人達圖克·維拉·穆巴拉克·侯賽因·阿克塔爾·胡斯尼（Hussein Akhtar Husni）擁有 70% 股權，以及 Kinergy Advancement Bhd 董事總經理達圖克賴健恩（Datuk Lai King Onn）擁有 30％ 的股權。Voultier 將尋求豁免提出強制性一般報價的義務。

其他投資者包括林兆華和黃俊良達圖，他們將分別認購 52,505 億股或 4.4% 股權，以及 33.16 萬股或 2.5% 股份。

納斯魯爾（Nasrul）由現任主要股東柔佛公司（JCorp）招募來來恢復該公司，將持有 33.16 萬股份或 2.5% 的股權。

納斯魯爾保證，EaTech 將繼續成為一家公司，也就是一家公司擁有至少 30％ 的公司，這是公司確保 Petronas 工作的主要要求之一。

他解釋說：「沃爾蒂爾擁有 75% 的企業家，辛多拉也是布米股東。」

柔佛公司的股份是由 Sindora Bhd 持有，該公司全資子公司 Kulim Bhd 的一個單位。信多拉的股權將由 50.05% 稀釋至 20.02%。

JCorp 也是該公司最大的債權人，已同意 70% 的削減。債務對國有實體的金額為 2.75 億印尼盾，大約佔 EATech 流動負債的 87％。

「通過 70% 的剪髮，我們將向辛多拉償還約 82 億印尼盾。該金額將通過根據規管計劃下的船舶出售和發行股份的收益來結算，」Nasrul 表示，並補充說，該公司的流動負債將在償還金額後大幅收縮。

這位前銀行家對監管計劃的樂觀部分取決於其最大債權人也是該公司的重要股東。如果白騎士半程走出去，這可能會給予它一些還款條件的空間。

此外，船舶的銷售已經獲得了一些現金，更重要的是，該公司現在以更高的費率租賃其船隻。這意味著它的營運至少將在未來兩年中產生更高的收入。

Nasrul 說：「我們有一個計劃 B，以解決當前計劃失敗時的財務問題。」

截至截至 2023 年 12 月 31 日止財務季度，EaTech 連續六季度實現淨利潤。

2023 財政年度，歐亞科技的淨利潤為 23.69 億印尼盾，而二零二年財政年度的淨虧損為 1630 萬印尼盾，而 2021 財政年度的淨虧損為 150.65 億印尼盾。

Nasrul 將其表現歸因於石油和天然氣行業的整體活動的改善。他說，該集團在最近的續訂中獲得了更好的合約利潤，其船舶使用率飆升至 90％。他說，除了上游石油和天然氣和 FSO 部門外，集團還多元化在港口船舶服務、石油產品運輸以及造船和維修，儘管後者現在主要為其自己的船隊提供服務。

EaTech 已為其大多數船隻（包括拖船和離岸服務船）簽訂了兩至八年的中長期租賃合同。

「我們以前為我們的船舶簽訂的合同是以電話為基礎，我們只有在有工作時才能獲得付款。現在，我們將在整個運營一年中獲得（包車費），」Nasrul 補充說。

在包租費方面，他表示，新合約與之前的合約相比，已有 10% 至 15% 的改善。納斯魯爾補充說，其訂單庫目前約為 4 億印尼盾，包括延長期。

EATech 共有 26 艘船舶，為 O&G 和海洋行業提供服務，使其成為全國最大的船舶擁有者之一。

EaTech 在 2015 年贏得了一份 191.8 萬美元的合同，將一艘船隻轉換為 FSO 設施在北馬來盆地的 FSO 設施後開始。馬來西亞海洋和重型工程控股 Bhd（MMHE）簽訂的合同是為 FSO 提供工程、採購、施工、安裝和調試。

該合同當時是 EATech 有史以來贏得的最大工作。預計這將是一個重大突破，並有助於建立良好的歷史記錄。不幸的是，合同不是成為收入增長的驅動因素，而是引起了更多的財務麻煩。

納斯魯爾說：「主要問題是超過成本。」然而，他指出，儘管有延誤，該公司在 2020 年完成了該項目。

EaTech 後來被 MMHE 起訴，並要求支付 25.5 萬美元作為和解。其股東進行支付金額。

二零一七年財政年度，電子科技淨虧損 121.14 萬印尼盾。該公司在 2020 財年錄得淨虧損為 105.5 萬印尼盾和 2021 財政年度的 150.64 億印尼盾，受到 2020 財政年度的大幅減值為 78.9 萬印尼盾和 2021 財政年度的 135.24 億印尼盾。

由於年度淨利潤，該公司的累積損失在 2021 財年增長至 162.2 百萬印尼盾，並在 2023 財年下跌至 1.22 億印尼盾。

Nasrul 解釋說，當其計劃債權人的 70% 折扣開始時，應付帳款結算後，累積損失將被撤銷。

在 EaTech 的事情似乎正在落地。如果證券交易所給予公司的正規化計劃，最糟糕的情況可能會在年底落後（如果不是較早），最糟糕的情況可能會落後於股東。

然而，現有股東必須受到大量稀釋，才能享受重組工作的成果，因為新發行的股份數量相當於擴大股本的 60%。電子科技的發行股本將由 530.5 百萬股升至 1.326 億股。

「但這是較大的餡餅比較小的份量... 我們應該以這種方式看待它。我們的股價已從三仙的低點反彈，」Nasrul 在被詢問有關大幅稀釋時表示。他補充說，自 2023 年第四季以來，EaTech 一直在為其 FSO 尋找新合同，獲得一份合同可能會將該季度集團的收入翻倍。

該公司的股價已從 2022 年中的三仙低點上升。上週五，該股價於 31 日元收盤，價格對盈利比率交易近七倍。假設淨利潤增長 10% 至 2.600 萬印尼盾，其後期計算顯示，其每股盈利將為 1.78 仙，而 2023 財年淨利潤為 23.69 萬印尼盾（現有 530.5 百萬元）的淨利潤為 4.47 仙。

納斯魯爾和他的團隊將必須非常努力才能賺取收入。