比亞迪推出新一代 PHEV 和 BEV 平台，進一步對汽油汽車進行攻擊
比亞迪上月展開了新一輪模型更新，進行強勁的第二次攻擊 傳統燃油車 模型，看起來這只是開始。
比亞迪的核心管理團隊在最近的內部會議上表示，該公司將運動其在技術和上游和下游行業鏈方面的所有優勢來打擊 「解放戰」 在過程中 三年，36kr 在一份報告中引用了許多熟悉該問題的人。
在此舉行中，該公司將更新其 DM (雙模式) 混合 系統，以及其 全電動電子平台，根據報告。
根據 CNEVPost 編制的數據，比亞迪銷售插電混合動力汽車（PHEV）和電池電動汽車（BEV），每輛車均佔比亞迪去年 3.02 萬輛新能源汽車（NEV）銷售額的一半。
該公司於 2008 年推出其 DM 混合技術平台，並推出其 2021 年第四代 DM 平台，將技術分為更以性能為導向的 DM-p 以及更以能源消耗為導向 DM-I。
比亞迪將推出其 第五代 DM 系統，具有 DM-i 分支使車輛消耗盡量最少 每 100 公里每百公里 2.9 升燃料，並開車靠近 一輛滿的水箱時，2,000 公里 燃料和 充滿電，36kr 引用會議上的一位消息人士說。
作為比較，傳統 汽油 汽車通常只有大約的範圍 600 公里 報告指出，當充滿了氣體時。
據報告顯示，即使是當地對手的模型也會難以與比亞迪的最新 DM 技術競爭。
報告指出，上汽通-五嶺的興光的綜合續航里程 1,100 公里，低電池時的燃油消耗為 3.98 升/100 公里，而吉利銀河 L6 的綜合續航里程為 1,370 公里，低電池消耗 4.55 升/100 公里。
比亞迪的 BEV 平台 電子平台 可以從 3.0 更新到 4.0 根據報告，今年。
比亞迪於 2010 年推出電子平台 1.0，並於 2021 年推出電子平台 3.0 以及其第四代 DM 技術。
比亞迪目前的絕大多數 BEV 基於 e-Platform 3.0，其主要功能是集成、輕量和效率。例如，根據 36kr 的數據，八合一電動動力總成大幅降低了體積和重量，並且成本近 20%。
即將推出的 e-Platform 4.0 仍然旨在改善組件的集成。
隨著更多零件 整合式，更少的配線束，會有新的空間 降低成本， 36kr 的報告稱，補充說，這意味著還有空間 進一步降低汽車價格.
比亞迪在其「解放戰鬥」中最大的目標是 捕獲 更多分享 汽油 汽車市場需要三年才能帶來 NEV 滲透 36kr 報告稱，到了一個全新的水平。
NEV 巨頭希望帶來」解放報告指出，「對於 NEV 市場，但該過程不可避免地影響其生產 NEV 的同業者。
比亞迪於 2 月 19 日推出了中國 2024 年新年假期後的第二個工作日的秦 Plus 榮耀版和追逐 05 榮耀版，目標是以比同類燃料車輛更低的價格進一步攻擊傳統汽油車型。
截至目前為止，幾款比亞迪車型已經看到 Glory Edition 更新，價格明顯低。
免責聲明：社區由Moomoo Technologies Inc.提供，僅用於教育目的。
更多信息
評論
登錄發表評論
Moo圈貢獻者
Follow me to get useful analysis, learn TA and make profitable trades.
Maximise profit 利润最大化
6646粉絲
57關注
2.3萬來訪
關注