角度：自動駕駛汽車開發競爭，老牌廠商與英偉達等合作再燃？

2026年1月17日上午8:10 GMT+9 / 路透社

自動駕駛汽車行業在其短暫的歷史中，經歷了代價高昂的失敗和多次延期。然而，以美國半導體巨頭英偉達（NVDA.O）爲代表的技術供應商以及部分汽車製造商正通過與人工智能（AI）的各種合作進行押注，力求實現新的進展。
儘管如此，汽車製造商仍然面臨重大問題：除了高成本和可擴展性方面的擔憂外，還存在一個疑問——即便投入巨額資金，是否能有足夠的客戶需求來確保盈利？
自動駕駛汽車有望改變交通方式，但使其能夠在公共道路上安全行駛的努力比預期更加困難，並伴隨着高額費用。

字母表(GOOGL.O)旗下機器人出租車部門Waymo和特斯拉(TSLA.O)等少數企業選擇自主研發，但通用汽車(GM)(GM.N)和福特汽車(F.N)等老牌企業已放棄全自動駕駛汽車的內部項目。

1月上旬在拉斯維加斯舉辦的尖端技術博覽會「CES」上，美國亞馬遜(Amazon)雲部門Amazon Web Services (AWS)與德國汽車技術供應商奧緯集團(Aurobay)(AMV0n.DE)宣佈了一項支持自動駕駛汽車商業部署的合作協議。另一方面，自動駕駛卡車公司Kodiak AI(KDK.O)與德國汽車零部件巨頭博世宣佈將合作加強自動駕駛卡車硬件及傳感器的生產。
英偉達發佈的下一代平台預計將被美國電動車企Lucid Group(LCID.O)、Neuro以及優步(UBER.N)聯合推出的機器人出租車項目採用。
同一周，德國梅賽德斯-奔馳(MBGn.DE)宣佈計劃年內在美國推出搭載英偉達芯片的高級駕駛輔助系統(ADAS)。
人工智能已經開始作爲開發工具被全面應用，降低成本的期待日益增強。

AWS汽車與製造部門總經理奧茲古爾·托夫馬克表示：『人工智能和生成式人工智能正成爲行業的巨大加速器，因爲可以用少得多的資源實現大量的開發和驗證。』
歐美汽車製造商正面臨來自中國在自動駕駛汽車開發和部署領域佔據主導地位的壓力。中國政府去年12月批准了兩款具備「放手駕駛（Level 3）」功能的車型。
然而，德國半導體制造商英飛凌的首席執行官約亨·哈內貝克對市場關於完全自動駕駛汽車將在數年內普及的『幻想』發出警告。
哈內貝克指出，大型汽車製造商並沒有冒險進行全新投資以實現完全自動駕駛，而是選擇追求『Level 2』級別的自動駕駛技術。Level 2技術目前已可獲取，但駕駛員仍需全程保持專注駕駛。

哈內貝克表示，目前尚看不到向完全自動駕駛『Level 5』邁進的『如潮水般的發展趨勢』。

過去幾個月，中國、美國、歐洲和中東紛紛宣佈推出小規模的無人駕駛出租車服務，但奧莫比奧自動駕駛移動部門系統與軟件負責人傑裏米·麥克萊恩表示，要擴大無人出租車業務覆蓋範圍，需要更多的數據、車輛以及物流支持，且『成本非常高昂』。

<通過AI克服弱點>
儘管自動駕駛汽車的宣傳鋪天蓋地，但實際情況卻是一再失敗與延遲。
特斯拉（TSLA）首席執行官埃隆·馬斯克曾在2019年大膽預測，一年後將有數百萬輛自動駕駛汽車上路行駛。然而，直到去年——也就是馬斯克做出這一豪言壯語的六年後，特斯拉才開始推出小規模的無人出租車試點服務。
在第一次自動駕駛汽車泡沫破裂後，福特和通用汽車退出了虧損的自動駕駛部門。
不過，英偉達汽車團隊的總經理阿里·卡尼指出，通過AI已經實現了能夠解決自動駕駛技術主要弱點的進展，並表示現在已經有了一些可以稱爲「終於達成」的基礎技術。

摩根士丹利的分析師在關於CES的報告中提到，英偉達新的自動駕駛平台「阿爾帕馬約」將爲傳統汽車製造商提供優勢，同時對特斯拉施加壓力，但也評價稱特斯拉仍領先數年。
儘管如此，許多業內人士認爲，英偉達提供的開源平台將成爲特斯拉競爭對手聚集的便利場所。
自動駕駛開發公司Zoox的前產品負責人拉塞爾·昂將特斯拉的專有系統與開源的阿爾帕馬約進行對比，並表示，「某種意義上，這可能看起來像是蘋果(AAPL.O)對安卓格局的再現。」