特斯拉：供應鏈整合最佳

今天，特斯拉的投資者日是最吸引投資者關注的日子。如果我必須用一個單詞來描述這次會議，那就是「極端整合」。

首先，馬斯克首先展示了他的總體計劃。計劃的核心非常簡單，讓我們人類完全擺脫化石燃料。根據他的計算，為了實現這一未來，只需要 10 萬億美元的投資，而全世界目前在化石能源的投資僅在 2022 年僅為 14 萬億美元。該項投資包括建造 240 TWh 儲能和 30 TWh 可再生能源。馬斯克強調，太多人不知道我們地球上的能量遠超過人類的需求，足以支持幾個人類文明，所以數量並不是問題，而且在計劃中，沒有資源限制。相反，比現在挖煤和石油井對地球造成的損害比較，這個未來造成的損害將變得非常小。

整個計劃涉及五個方面，即使用太陽能和風能電氣化我們的電網，將化石能的使用降低 35％，電動汽車的一般普及化將減少 21%，並將所有加熱轉換為熱泵，可以減少 22％。，企業生產的整體脫碳化將減少 17%，最後的船舶和飛機電氣化將完成最後 5%。具體來說，每個部分需要多少能源儲存容量，以及需要多少投資，馬斯克提到了，所以我不會在這裡進行詳細說明。讓我們專注於與特斯拉本身有關的零件，以及為什麼我說它是最終集成的。

第一部分是汽車。Tesla 是所有汽車公司中唯一允許設計、工程和製造等所有部門共聚討論的公司。Model S 首次生產時，該公司首先設計它，然後製造它，這使設計不考慮製造成本。儘管特斯拉從那時起一直在創新和降低成本，但如果可以在一開始生產，如果在設計中考慮工程和其他成本，則最終成本可以節省很多。因此，公司的新一代汽車平台將考慮所有這些，不僅如此，還將完全改變整個汽車的製造方式。特斯拉使用動畫展示當今汽車的製造方式。拆卸和重新組裝有許多步驟。在其中，最有趣的是，公司首先把整個汽車的主要結構組合在一起，統一地塗上它，然後拆卸它。打開，然後在裡面安裝椅墊等。而特斯拉打打算在未來只需要組裝它一次。如何做到這一點？模塊化，先塗上所有曝光的部分，然後先安裝每個模塊，最後將它們全部放在一起。例如，底盤和電池組是汽車的底部，椅子應放在其上。在底盤放入時，椅子已經組裝了。這樣做的優點是，單元模塊佔用的面積很小，因此人的移動距離減少，組裝可以快速完成，將來所需的工廠面積也將減少。

然後有電源部分。經過公司不斷努力，特斯拉 Model 3 的動力總成更輕，更小，更便宜。那麼為什麼這些特徵才能實現？由於公司從未完全依賴供應商的現貨產品，因此它會自行發展或與供應商坐在一起設計。負責動力總裁表示，我們已將原本要求的四個芯片集成為一個，而不犧牲任何性能，這就是為什麼 Tesla 在保持加速度和續航里程的同時越來越便宜的原因。他還提到，為了完成其他項目，例如動力總成的製造，該公司還開發了自己的軟件，以更可靠、準確地完成生產。因此，新動力總成的製造平台的尺寸將減少 50%。，可以與任何電池化學組合一起使用，最重要的是，整個成本應該在 1,000 美元左右。根據 Inside EV 的估計，目前的動力總成本佔總成本的 50%。

在軟件方面，特斯拉也在不斷優化汽車中的線路，同時打算在某種程度上在汽車中實施物聯網。在正常情況下，如果汽車出現問題，可能會逐一檢查，但軟件負責人表示整合後，很多問題一目了然就會清楚。這將在兩個方面使用。一個是生產。每次安裝新元件時，軟體都會再次執行以測試元件是否正確，以及安裝是否符合需求。其中一些可以通過軟件進行優化，但不能立即通知生產線上的人，這意味著問題可以盡快發現和解決。第二方面是售後服務。Tesla 可以使用這些軟件收集車內數據並預測哪些零件可能需要補充，以便提前購買並準備庫存。軟件在汽車損壞預防和安全方面也起著非常重要的作用。Tesla 將根據軟件上收集的數據調整車輛以適應道路狀況，並且還將根據真實的汽車意外數據重新設計車輛。

最後，特斯拉還談到了供應鏈和充電部分。值得注意的是，特斯拉和供應商之間的合作模式非常不同，更像一般的指揮平台。如上所述，他們經常與供應商坐下來討論對新零件的要求。特斯拉事實上，工程團隊已經準備好了圖紙，並對材料有一些想法。有時，他們會與供應商聊天數個月，直到生產線建立並開始批量生產。這種合作模式會非常深入，並非每個 A 供應商都能跟上，所以負責人說我們一直在選擇，供應商的數量將繼續下降。

今天的特斯拉股價下跌更是 Sell the 消息的表現，因為會議前有很多謠言，今天將發布下一代新車，但最終沒有顯示，這不可避免令許多投資者失望，因此，這個數時後的 5% 下降在我看來也是可以理解的。

但從長遠的角度來看，Tesla 這次充分展現了他們的雄心勃，朝著終極整合和終極規模邁進。特斯拉的創新能力是大多數公司沒有的。借用巴菲特的話，選擇這樣的公司令人安心