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EV車企競賽升溫:超車,或被淘汰
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將 44% 的損失變成了 Nio 的 6% 損失。我仍然押注 Nio,因為它受益於不斷增長的電動汽車行業以及即將到來的中國牛市。

隨著世界領導人繼續推動可再生能源和可持續能源,他們正在抽取更多補貼以鼓勵這一領域的發展。這將對電動車市場有益,因為它們可以替代 ICE 車輛的不可更新能源。政府也一直在推動消費者購買電動車的補貼,隨著時間的推移,電動車可能會成為常態。
因為 EV 是一個「熱門」行業,許多投資者不得不購買它們並提高價格,以任何價格買漲。因此,我認為中國電動汽車市場會有更多的機會,因為中國的崩潰將迫使繁榮下降。最重要的是,當所有負面突出(如 covid 零),除牌恐懼得到解決時,我們還將能夠從中國的反彈中受益。
在中國令人驚嘆的電動汽車公司名單中 $比亞迪(ADR)(BYDDY.US)$, $理想汽車(LI.US)$, $小鵬汽車(XPEV.US)$ $吉利汽車(00175.HK)$。我更樂觀的中國 EV 公司叫 $蔚來(NIO.US)$,因為除了銷售電動汽車之外,他們還從事銷售技術,電池更換技術的業務。擁有電動車的不便之一是,與用汽油填充油箱相比,充電時間非常長。但是,通過這種電池更換技術,電動汽車的「填充」速度將快得多,我相信從長遠來看將是一個競爭優勢。
Nio 甚至將該技術授權給競爭對手。我可以看到,將來,許多電動汽車的電池組將使用 Nio 的技術,消費者將在 Nio 的電池交換站「填滿電動汽車的坦克」。Nio 將其稱為「電池即服務」(BaaS),並且他們目前在世界各地擁有 1,210 個電池交換站,每 2.8 秒更換 1 電池。
我認為這是一個很好的商業模式,因為該公司可以擁有穩定的訂閱收入,不僅限於公司,而是整個行業。另外,用戶可以以更便宜的價格購買車輛,並每月支付電池費用。降低買家的前期成本。Nio 正在為所有 EV 構建一個可以利用的平台,並且他們從平台中的每一輛 EV 中賺錢。由於許多公司發現電池更換技術不可行,這也是一個巨大的突破。即使是創新 $特斯拉(TSLA.US)$放棄了它。大約 50 家其他中國電動汽車公司正在追求它,但有些只是 $蔚來(NIO.US)$ 在商業化方面取得了很大的進展。因此,如果 Nio 確實圍繞此 BAA 建立了整個生態系統,那麼可能會吸引更多的電動汽車製造商獲得 Nio 的許可證,因為現在他們自己的客戶將以非常便宜的價格獲得所有好處。
因此,隨著 Nio 從 66.99 美元的高峰期崩潰,就像 2022 年的許多公司一樣,我一直在慢慢買股。慢慢地,因為它仍然是一家對他們有大量負面影響的中國公司。此外,這是一個熊市,所以價格往往會下跌,所以低點可以走低。因此,我一直在應用下面的帖子中列出的熊市中使用的策略:
正是由於這樣的策略,我在 Nio 的立場並沒有那麼糟糕。慢慢買入,並使用期權對沖和買入的策略。沒有使用這樣的策略,我 會遭受 44% 的損失。但是,通過對沖我的倉位涵蓋呼叫期權策略,並使用雙倍下跌現金安全 PUT 期權策略進行買入,我只 下跌 6.16%。完整的交易記錄如下。
將 44% 的損失變成了 Nio 的 6% 損失。我仍然押注 Nio,因為它受益於不斷增長的電動汽車行業以及即將到來的中國牛市。
如果不使用選項,我在 Nio 的每股成本將是 21.53 美元,這將是 44% 的損失,損失 1,894 美元。 為了盈虧平衡,Nio 將需要通過反彈 78.52%。但是,由於在我現有的頭寸上出售兩種 Cover Call 期權,以及出售現金擔保 PUT 期權以嘗試獲得新股票。我的每股成本從收集的保費中大大降低。 費用從 21.53 美元降至 12.852 美元。我有 收集了 40% 的初始投資回來 在選項溢價, 將這 44% 的損失轉化為 6.16% 的損失。 因此,現在為了打破平衡,Nio 只需要反彈 6.57%,如果中共有更多好消息,這很容易
當然,隨著時間的推移,我仍然會出售更多的選擇來收回我所有的投資。鑑於中國市場可能正在進行牛市,因此我正在考慮在為時已晚之前迅速增加更多的位置,以便在浪潮上漲
將 44% 的損失變成了 Nio 的 6% 損失。我仍然押注 Nio,因為它受益於不斷增長的電動汽車行業以及即將到來的中國牛市。
將 44% 的損失變成了 Nio 的 6% 損失。我仍然押注 Nio,因為它受益於不斷增長的電動汽車行業以及即將到來的中國牛市。
NIO 上的所有選項訂單
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將 44% 的損失變成了 Nio 的 6% 損失。我仍然押注 Nio,因為它受益於不斷增長的電動汽車行業以及即將到來的中國牛市。
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