NIO 第 21 季第四季盈利摘要
新的電動汽車車型在生產線上推出，營收強勁增長
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關鍵要點：
態度： 2021 年對 NIO 和全球汽車行業來說是充滿挑戰的一年。通過克服大流行，半導體短缺和供應鏈波動，NIO 繼續領先中國優質電動汽車市場。整個行業都面臨著成本增加和交付困難，但 NIO 在確保這些領域積累了豐富的經驗。在香港上市標誌著 NIO 的另一個里程碑，使 NIO 將來能夠為更多投資者提供服務。
指引： 2022 年是 NIO 全速前進的一年。NIO 預計 2022 年第一季的總交付量將在 25,000 至 26,000 輛車之間。該公司還預計 2022 年第一季的營收將介於 1150 億至 17 億美元之間，同比增長 20.6% 至 25.1%。2022 年，NIO 計劃以新台幣 2 為基準交付 3 種新產品。全年的車輛毛利率目標將達到 18％ 至 20％ 左右。在未來幾年中，NIO 將繼續提升研發投入和對核心技術的努力，例如全棧自動駕駛和電池技術。
產品: NIO 於 2022 年 3 月下旬調整了 ET7 交付的生產線。該產品本身在自動駕駛方面引領了行業。試駕到訂單轉換率超出了 NIO 的預期，這顯示了 NT2 的競爭力。NIO 很快也將推出 ES7 作為 NT2 的首款 SUV 車型，定位為中大型高級五人座 SUV，預計將於 2022 年第三季開始交付。ET5 是中型智能電動轎車，吸引了多元化的用戶群。預計 ET5 的交付預計將於 2022 年 9 月開始交付。
投資: 在 2021 年，非公認會計準則的整體研發費用突破 0.64 億美元。在生產能力方面，JAC-NIO 製造中心的生產線升級正在進行中。到年中，生產節奏將達到每小時 60 個工作崗位。2022 年，NIO 計劃開設 100 多個新銷售網點和 50 個新的服務中心。此外，NIO 將於 2022 年運營超過 1300 個電池交換站和 6000 個電源充電器。團隊建設和市場進入正在向前邁進，NIO 將於 2022 年進入德國，荷蘭，瑞典和丹麥的市場。
問：NIO 是否應該考慮短期內任何 MSRP（製造商建議零售價）上漲以抵消潛在的電池和鋁成本上漲？
李威廉： 對於現有的 ES8，ES6 和 EC6，我們認為我們目前不需要調整定價。但基於現有產品的智能硬件升級，我們也將推出一些新車型，然後在那個時候 我們相信我們可以根據供應鏈的成本增加重新評估我們的定價策略。
問：對於中國的鋰現貨價格，您認為由於最近政府干預，它已經達到頂峰嗎？
李威廉： 關於碳酸鋰成本的增加，我們對整體產業鏈尤其是上游進行了非常深入的研究。 我們認為成本增加主要是由於機會性的價格上漲所致，在碳酸鋰材料的需求和供應方面沒有明顯的差距。
現在，我們可以看到一些像工業和信息部這樣的中國當局已經開始設立一些機制來管理這種情況。 同時，我們也希望鼓勵產業鏈上游的公司，他們應該從行業整體發展的長遠利益中考慮更多的思考，而不是操縱或利用成本上漲的機會來提高價格。
問：對於營運保證金，我們應該如何考慮 2022 年的 SG&A 和研發費用，以美元計算或收入的百分比？
李威廉： 關於營運利潤率，在未來幾年，我們將繼續在研發和基礎設施方面進行決定性投資。 我們希望確保我們可以利用毛利來支付 SG&A 的成本。
截至 2022 年底，我們的研發人員將達到 9000 人左右。就整體策略而言， 我們的目標是我們可以在 2023 年第四季度實現單個季度的盈虧平衡，我們可以在 2024 年全年實現盈虧平衡或達到盈利能力。
問：管理層可以談論電池交換站的使用率指標以及人們使用的頻率嗎？
李威廉： 累計我們已經完成了超過 760 萬個掉期，這意味著我們每天可以完成約 30,000 個掉期。
因為我們已經部署了電源交換站網絡大概提前一兩年，而電力交換站網絡的設計目標是，電源交換器與用戶之間的比例應該在 1~1000 個用戶左右。如果我們看看我們目前的電源網絡，特別是對於電源交換網絡， 目前，我們已經過度部署了一些電力交換站，以確保我們為用戶提供更好的體驗。
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NIO 2021 年第四季度收益在一頁上
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Deep Value : 這才是特斯拉真正的競爭對手。中國股市的暴跌最近也拖累了蔚來。現在市場還在恐懼之中，但蔚來給了投資者很好的業績和很大的指引。是時候建立自己的地位了。
Macdonell J : 凱西·伍德的ARKQ上週五買入了42萬股蔚來股票，同時與ARKW一起拋售了28K股特斯拉股票。
BullyMoo : Way to go. 加油吧！
71268702 : 專業全方位分享蔚來，我想我選對地方了
71874900 : 特斯拉沒有競爭對手
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