電動車的材料成本
假設它們使用資源最節儉的下一代 NMC 811 電池，將需要 207,900 噸鈷，264,600 噸碳酸鋰（LCE），除了 2,362,500 噸銅以外，將需要 207,900 噸的鈷，264,600 噸碳酸鋰（LCE）以及至少 7,200 噸釹和。這代表了 2018 年世界鈷產量總量的兩倍，幾乎全世界的釹產量，全球鋰產量的四分之三，以及世界銅產量的至少一半。如果這種分析推斷到目前全球 20 億輛汽車的估計，根據 2018 年的數字，年產量將不得不增加釹和 dysprosium 的兩倍，銅產量將不得不增加到 70％ 以上，銅產量將不得不增加到 70％ 以上輸出將需要增加至少三個半倍從現在到 2050 年的整個期間，以滿足需求。金屬生產的能源成本：這種車輛的選擇也帶有能源成本。鈷生產每公噸金屬和銅 9000 kWh 的能源成本估計為 7000-8000 千瓦時。稀土能源成本至少為 3350 千瓦時/噸，因此對於所有 3150 萬輛需要 22.5 TWh 電力為美國車隊生產新金屬的汽車，目標是為美國車隊生產新金屬，達到美國目前電力使用量的 6％。在全球推斷到 20 億輛汽車，金屬提取和加工的能源需求幾乎是美國年總電力產量的 4 倍。使用「綠色能源」為電動汽車供電的挑戰：如果選擇風力發電場以美國平均使用量為預計 20 億輛汽車發電，這需要相當於進一步多年的全球銅供應和價值 10 年的全球釹和 dysprosium 生產來建造風電場。太陽能發電也存在問題-它也是資源飢餓; 目前所有的光伏系統都是一個可靠的光伏系統或更多的一個可靠的光伏系統。被美國能源部歸類為「關鍵」或「近乎臨界」的材料（高純度矽、銦、、鎵）是因為它們的天然稀缺性，或者作為其他商品的次要產品進行回收。容量係數僅為〜 10％，美國需要約 72GW 的光伏輸入來為電動汽車車隊提供燃料；容量是當前裝機容量的五倍以上。如果使用 CD 型光伏發電，那將消耗超過三十年的現時每年供應量。
這使得 2050 年有一個綠色世界不可能，到達那裡將需要兩倍的碳足跡才能到達那裡。
這使得 2050 年有一個綠色世界不可能，到達那裡將需要兩倍的碳足跡才能到達那裡。
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