据媒体报道，德国汽车制造商戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius周日表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从明年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。
受新冠疫情的影响，汽车制造商去年大多被迫关闭了工厂，在芯片交付方面，它们面临着庞大的消费电子行业的激烈竞争，疫情期间受到了一系列供应链中断的打击。
同时，汽车越来越依赖芯片——从提高燃油经济性的发动机计算机管理，到紧急制动等驾驶员辅助功能。
Ola Källenius在慕尼黑IAA车展前的一次圆桌会议上告诉记者：“几家芯片供应商提到了需求的结构性问题。”“这可能会影响到2022年，到2023年（情况）可能会更宽松。”
戴姆勒上周表示，预计由于全球半导体短缺，其梅赛德斯（Mercedes）子公司第三季度销量将大幅下滑，成为最新一家营收受到冲击的汽车制造商。由于芯片供应不足，从美国通用汽车到印度马恒达和日本丰田等汽车制造商纷纷下调了产量和销售预期。
今年7月，戴姆勒表示，到2030年将斥资逾400亿欧元（475亿美元），在全电动汽车市场与特斯拉一较高下，但警告称，技术转变将导致裁员。
现代汽车表示，为了提高电动汽车（EV）的产量，将建设8个电池工厂，从2025年开始，所有新汽车平台都将只生产电动汽车。
Källenius称，该公司在2021年底前分拆其卡车子公司戴姆勒卡车的计划仍在进行中。
據媒體報道，德國汽車製造商戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius週日表示，半導體芯片需求飆升意味着汽車行業從明年至2023年可能難以採購到足夠的半導體芯片，不過到那時候供應短缺的情況應該不會那麼嚴重。
受新冠疫情的影響，汽車製造商去年大多被迫關閉了工廠，在芯片交付方面，它們面臨着龐大的消費電子行業的激烈競爭，疫情期間受到了一系列供應鏈中斷的打擊。
同時，汽車越來越依賴芯片——從提高燃油經濟性的發動機計算機管理，到緊急制動等駕駛員輔助功能。
Ola Källenius在慕尼黑IAA車展前的一次圓桌會議上告訴記者：“幾家芯片供應商提到了需求的結構性問題。”“這可能會影響到2022年，到2023年（情況）可能會更寬鬆。”
戴姆勒上週表示，預計由於全球半導體短缺，其梅賽德斯（Mercedes）子公司第三季度銷量將大幅下滑，成為最新一家營收受到衝擊的汽車製造商。由於芯片供應不足，從美國通用汽車到印度馬恆達和日本豐田等汽車製造商紛紛下調了產量和銷售預期。
今年7月，戴姆勒表示，到2030年將斥資逾400億歐元（475億美元），在全電動汽車市場與特斯拉一較高下，但警告稱，技術轉變將導致裁員。
現代汽車表示，為了提高電動汽車（EV）的產量，將建設8個電池工廠，從2025年開始，所有新汽車平臺都將只生產電動汽車。
Källenius稱，該公司在2021年底前分拆其卡車子公司戴姆勒卡車的計劃仍在進行中。
