2024/05/23
日产汽车有限公司（总部：神奈川县横滨市西区；总裁：内田诚）23日在日本汽车工程师学会主办的 “第74届汽车技术协会大奖” 上举行了公司的 “高EGR”*1“开发用于内燃机的高耐腐蚀低磨损活塞密封系统” 和 “开发电动机四轮驱动车辆的制动力控制系统” 获得了技术开发奖，“用于车辆牵引应用的液态气体两相制冷剂采用强制对流沸腾诱导液相的直接冷却方法建模 PMSM（考虑汽车驱动电机的气液两相特性，提出直接强制沸腾冷却性能预测模型）据宣布，“获得了论文奖。
技术、工程师和获得该奖项的原因如下。
●技术开发奖
・奖项主题：开发用于高 EGR 内燃机的高耐腐蚀性和低磨损活塞密封系统
・获胜者：平山隼人（日产汽车有限公司）
Kakuzou Kaneko（日产汽车有限公司）
高木雄介（日产汽车有限公司）
田中直也（日产汽车有限公司）
篠原明雄（理研NPR株式会社）
・获奖原因：
活塞环（DLC）表面涂层以防止异物导致手枪/枪管之间的磨损，这也是下一代内燃机的重要问题*2）发现软化硬度是有效的，问题解决了。这项技术是 EGR*2这项成就可以应用于实现30％或以上的速率和扩大碳中和燃料，例如具有严重腐蚀性环境的生物燃料，CO2预计将对减少做出重大贡献。
＜开发背景＞
为了提高发动机的燃油效率，提高废气再循环比是有效的，但是存在废气冷凝水导致气缸孔腐蚀的问题。为了解决这个问题，开发了一种在铁基材料中添加了铬的不锈钢喷雾孔，但是由于异物进入活塞环与作为滑动伙伴材料的DLC的接触面而导致的磨损，喷雾孔是一个问题。在这项开发中，通过软化喷雾膜，形成孔隙缩小的表面以抑制油耗，通过降低DLC薄膜硬度，增强了沿异物形状变形的能力，从而实现了高耐磨性。该开发的发现可以应用于实现30％或以上的废气再循环率，以及扩大碳中和燃料，例如具有严重腐蚀性环境的生物燃料和一氧化碳2它受到高度赞扬，因为可以预期它将为减排做出重大贡献。
・奖项主题：开发电动机四轮驱动车辆的制动力控制系统
・获胜者：平子亮三（日产汽车有限公司）
常原博（日产汽车有限公司）
阪神荣子（日产汽车有限公司）
铃木龙也（日产汽车有限公司）
片仓武志（日产赛车与定制有限公司）
・获奖原因：
电动全轮驱动*3我们开发了一种技术，可以挖掘汽车的潜力，使它们不仅可以在有限的场景中享受价值，还可以在日常生活中的驾驶和驾驶场景中享受价值。
＜开发背景＞
该控制系统假设一个电动 AWD 系统，前后安装有 2 个电动机，并通过关注人类对车辆易于驾驶和乘坐舒适的感觉来控制车辆的运动。因此，目标不仅是提供传统四轮驱动车辆所期望的场景性能，还要提供在日常使用中可以体验到的价值。在以轻松驾驶为目标的旋转加速场景中，在保持所需加速度的同时，前后侧向力的平衡由前后电动机和四轮制动器的集成控制控制，侧向力产生的偏航力矩得到稳定，从而大大减少了驾驶员的校正转向量。在以舒适骑行为目标的加速/减速场景中，无需使用机械悬架的可变机构即可以高响应/高精度独立控制动力（加速变化率）和俯仰角度，并在不损害加速感的情况下实现舒适的加速和减速。这项技术挖掘了电动全轮驱动车辆的潜力，这项技术不仅可以在有限的场景中享受价值，而且可以在日常生活中的驾驶/驾驶场景中享受价值，被认为是发展电动驱动车辆的技术之一，而不是四轮驱动车辆的演变。
●论文奖
・奖项主题：
车辆牵引用液气两相制冷剂强制对流沸腾感应液相行为的直接冷却方法建模 PMSM（考虑汽车驱动电机的气液两相特性，提出直接强制沸腾冷却性能预测模型）
・获胜者：森本龙也（日产汽车有限公司）
佐佐木健介（日产汽车有限公司）
加藤隆志（日产汽车有限公司）
・获奖原因：
作为电机主要设计参数的线圈占用率处于干燥状态*4通过阐明导致这种现象的因素之一，我们发现了构成汽车发动机沸腾和冷却系统设计指南基础的知识。
＜研究背景＞
由于预计电气化将进一步扩展，对驱动电机高输出密度的需求正在增加。由于高输出密度会增加发热密度，因此提高冷却性能是关键。目前正将沸腾冷却作为一种解决方案，阐明干燥发生机制对于应用非常重要。本文假设了一种在强制对流沸腾冷却过程中提取槽内线圈热量的结构，并通过实验阐明了槽内线圈占用率与干燥发生率之间的相关性，并阐明了其机理。特别是，在机制方面，从制冷剂的表面张力解释了线圈占用率和制冷剂填充率之间的相关性，并建立了一个模型来估计作为干燥发生边界的占用率条件，结果表明它与实验结果非常一致。线圈占用率是电动机的主要设计参数，是导致干燥现象的因素之一，这一事实被认为已经获得的知识是汽车电机沸腾和冷却系统设计指南的基础，这是一个有用的结果。
*1 废气再循环；废气再循环机构
*2 类似金刚石的碳；一种非常坚硬、高度润滑的碳膜，同时具有石墨和金刚石特性
*3 全轮驱动
*4 冷却表面（线圈表面）被制冷剂蒸气覆盖，冷却性能下降的现象
结束了