5月10日，长城汽车2024年股东大会上，长城汽车董事长魏建军表示，2023年汽车行业内电动汽车亏损增大，未来三年行业竞争强度不会减小，从长远来看，持续亏损难以支持企业发展。
在自主品牌中，长城汽车在电动汽车领域的成绩相对落后。2023年，长城新能源汽车销量25.6万辆，占比为20.85%。同期彻底转型新能源的比亚迪销量超300万辆，吉利新能源汽车销量达到48.7万辆，长安汽车自主品牌新能源汽车销量达到47.4万辆。
魏建军认为，互联网时代传播需要有互联网思维，直播就可以直接面对用户群体。在长城汽车最新一轮的组织调整中，魏建军亲自走向台前，对营销策略进行重新定位。他还亲自下场进行直播，频繁在短视频平台露面，试图通过个人IP的打造，为长城汽车获取更多的流量。
在中国汽车品牌出海成为趋势的当下，长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科表示，长城汽车不仅要推进规模和市占率，更要让盈利保持增长。
行业整合加速，服务能力不断提升
随着新能源汽车行业的持续发展，未来，行业整合将持续推进，大企业通过收购、兼并等方式整合产业链资源，中小企业通过合并、合作等方式巩固自身竞争地位。同时，技术创新的背景下，运用车联网、云计算、人工智能等技术提升新能源汽车综合竞争力将是行业发展趋势之一。此外，企业端也将通过不断提升服务能力来为消费者带来更好的消费体验。在国际化浪潮下，新能源汽车行业也将加速出海进程，国际市场对国内新能源汽车行业来讲，吸引力巨大。
华东是中国智能网联汽车集聚度最高的区域
据赛迪数据，2022年，华东地区智能网联汽车产业规模占全国 39.1%，是中国智能网联汽车集聚度最高的区域。其中上海市是智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。浙江省智能网联新能源汽车已形成基础扎实、优势突出、协同融合的链式发展态势。江苏省以服务市场的角色吸引众多企业聚集，自发形成生态链，构建丰富的产业生态。
智能汽车销量持续增长
从智能汽车销量来看，2016-2022年我国智能汽车销量持续上涨，2022年智能汽车销量为467万辆，同比上涨129%;智能汽车渗透率也在逐渐提升，从2016年的2.67%上涨到了2022年的22.58%。结合历年统计数据及市场变动趋势，初步统计2023年智能汽车销量将继续保持增长，约为597万辆。
三六零集团创始人周鸿祎认为，尽管行业内部竞争激烈，但对于智能汽车行业的未来，可以持乐观态度。通过自由市场竞争的优胜劣汰，相信整个行业将迎来革命性的变化，而不仅仅是规划的结果。还强调了企业在推动技术创新的同时，应承担起社会责任。他认为智能汽车的发展应考虑到环境保护、数据安全和用户隐私保护等问题，确保技术进步与社会价值的和谐共存。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
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