隨着集運行業進一步復甦，集裝箱行業有望企穩增長。5月8日，中遠海發(601866)舉辦2023年度暨2024年第一季度業績說明會上，公司高管預計，受紅海局勢等因素影響，船公司等主流客戶購箱意願增強，市場需求回暖，預計2024年集裝箱市場進入穩定恢復通道，整體情況將好於2023年。
集裝箱市場回暖
圍繞航運物流產業主線，中遠海發業務覆蓋集裝箱製造、集裝箱租賃、航運租賃業務等。受全球貿易低迷、地緣局勢緊張以及主要經濟體持續緊縮的貨幣政策等多重因素影響，世界經濟增長動能減弱，航運市場呈現週期性波動。2023年，公司實現營業收入156.85億元，同比下降38.87%，歸屬於上市公司股東的淨利潤14.09億元，同比下降64.07%，基本每股收益0.1041元，公司擬每10股派發現金股利0.32元（含稅）。
去年，中遠海發集裝箱銷售量59.06萬TEU,較上期下降38.4%，集裝箱租賃業務收入也同比下降8.78%。而今年一季度，公司營業收入同比增近四成，實現歸屬淨利潤4.47億元，同比增長12.22%，主要系集裝箱業務回暖所致。
本次業績說明會上，中遠海發高管表示，自2023年四季度以來，航運業受紅海局勢影響快速復甦，在一定程度上推升集裝箱需求；今年受紅海局勢進一步導致集裝箱週轉減緩、新運力配箱以及春節前出貨小高峰等因素影響，船公司等主流客戶購箱意願增強，市場需求回暖。公司積極把握市場機遇，實現銷量同比較大幅度增長。
據預測，新運力配箱需求、大量舊箱更新需求、國家產業結構調整和集裝箱應用場景的拓展，都將爲造箱市場提供較有力的支撐基礎，催生更多多元化需求。預計2024年集裝箱市場進入穩定恢復通道，整體情況將好於2023年。目前中遠海發所屬各箱廠整體生產經營正常有序，在手訂單幹箱已排產至8月左右、冷箱排產至7月左右。
另外，去年公司特種箱製造業務收入同比增長超過5倍，據悉，主要爲公司獲新能源頭部客戶儲能箱訂單近千臺。公司發力定製化產品，擴展集裝箱應用場景，研發製造汽車框架摺疊箱、新能源儲能箱、農業種植箱等多種箱型，滿足客戶多元化需求，形成抗週期產品、產能和效益。
謹慎下單新船
相比上述業務，中遠海發去年航運租賃業務向好，實現營業收入爲24.73億元，同比上升2.66%，主要是經營租賃船隊規模同比增長所致。截至去年底，中遠海發船舶經營性租賃資產數量和金額分別同比增長7.14%、10.44%。不過，同比2022年，去年公司用於添置集裝箱、機器設備、船舶及其他開支和用於購買融資租賃資產開支，分別下降約46%和52%。
展望後續購船計劃，中遠海發高管表示，公司將在航運資產的訂造、租賃、管理、處置等全生命週期把握服務機會，在嚴控風險的情況下，結合公司船舶租賃業務發展規劃和市場情況調整船型和船隊規模。公司購買新船的戰略及安排將取決於未來船舶租賃行業需求情況及公司自身的財務狀況和融資能力，新建船舶將基於合理的資本回報率，在確定相關租賃協議之後再購買。
今年一季度，公司扣非淨利潤同比下降近四成。公司高管表示，受資本市場波動等影響，部分聯營企業投資收益及公司持有的金融資產公允價值同比下降，導致扣非淨利潤同比下降所致。公司投資管理業務受利率波動、宏觀經濟表現等因素影響，公司將針對市場諸多不確定因素，持續優化投資組合，同時，爲降低相關風險，公司將適時採取適當行動，及時調整投資策略，以應對市場情況變化，努力實現良好的財務回報。
融資成本提升
本次業績說明會上，有提問關注中遠海發利息費用增長。業績顯示，去年中遠海發利息費用近39億元，同比上年度提升近六成；今年一季度利息費用提升近四成。截至2023年12月31日，中遠海發的淨負債比率爲263.29%，較上年度下降3.06個百分點，系壓降負債規模所致。
公司高管表示，2023年聯儲局加息導致公司融資成本上升，公司積極推進相關舉措，嚴格制定資金收支預算，科學確定公司安全存量資金，有序盤活美元資金，控制美元融資規模，開拓低成本美元固定利率籌資渠道，努力實現提質增效。
相比，2024年美元拆借利率仍處於歷史高位，聯儲局降息預期不明朗，預計未來降息週期將會拉長，美元拆借利率會在一段時間內維持較高水平。公司將繼續密切關注貨幣市場走向，通過穩步調整貸款結構，拓展融資渠道等方式控制公司綜合融資成本。同時，公司將根據市場資金成本的變動趨勢，擇機使用貨幣類金融衍生工具，努力實現降本增效。
日前中遠海發“換帥”。去年11月，中遠海發公告劉衝因個人原因申請辭去公司董事長等職務，辭任後，劉衝將不再擔任公司及下屬企業任何職務。今年4月29日，公司董事會選舉張銘文擔任公司第七屆董事會董事長，即日生效。
資料顯示，張銘文現任公司董事長、黨委書記、總經理，招商證券非執行董事，具有二十多年航運經驗，在財務和資金管理、航運金融、資本運作等方面具有豐富的經驗。