今年以来，中国新能源汽车延续了近年来高速发展的势头。根据汽中国汽车流通协会相关数据，2024年4月1日至14日，我国新能源乘用车零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率首次超过传统燃油车，达到50.3%，新能源汽车销量历史性的压过传统燃油车。

但应该指出的是，虽然新能源汽车的销量增速喜人，可消费者对新能源汽车的一些担忧并未减轻。

麦肯锡就曾在今年发布的一份报告中指出：

2023年，有22%的纯电动汽车车主表示，在购买下一台车时将不再考虑新能源汽车，该比例在2022年的调研中仅为3%；

当被问到下一辆车是否会选择新能源汽车时，中国消费者的新能源汽车接受度出现自2017年调研以来的首次降低，从2022年的68%下滑至了2023年的62%。

为什么会出现这种情况？麦肯锡全球董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇认为，这是因为补能焦虑是新能源汽车长期可持续发展的核心瓶颈。

为了进一步缓解新能源汽车用户的焦虑，在2024年北京车展期间，宁德时代发布全新神行Plus电池。

宁德时代乘用车首席CTO高焕介绍，去年宁德时代发布的神行超充电池已经上市4款车型，今年内，将持续配合推出50多款新车。今年的神行“plus”，基于磷酸铁锂电池材料，续航里程超过1000公里，充电10分钟，续航600公里。

与此同时，宁德时代在电池产品之外，还发布了“百城万站”超充网络计划，也将加速实现超充站点高质化、标准化、共享化发展，真正做到让超充用户有桩可用。随着超充网络的不断完善，购车后市场用户的纯电车使用体验随之提升，也将进一步推进超充电池的主流化发展进程。

据悉，全新宁德时代神行Plus电池在能量密度、充电能力和低温性能上做了全面提升。

能量密度方面，常规的磷酸铁锂电池包能量密度通常为140Wh/kg左右，为了提升电芯能量密度，宁德时代在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，兼顾高能量密度和低膨胀，同时在正极采用颗粒级配实现超高压密，高成组效率的结构在CTP3.0的基础上进行拓扑结构优化，充分利用能量仓空间，挑战物理极限，进一步实现7%的体积成组效率提升，系统能量密度最大可达205Wh/kg。这让车辆续航可以提升40%，充电一次可支持1000公里行驶，相当于从北京开到南京而无需中途充电，通行半径1/3个中国。

针对充电策略，在BMS核心算法上通过电压、温度和实时电流开发出AI智能极化模型，实时预估并控制充电电流，同时保证电池的安全和充电速度。相比于行业传统的查表策略，摆脱了对SOC精度的依赖。    

低温性能方面，考虑到低温性能不佳是磷酸铁锂材料的天然缺陷之一，宁德时代为了攻克低温充放电性能难关，在系统平台上进行了多项优化。使神行PLUS在-20℃的极端温度下充电效率提升50%，充电时间快一倍，低温全SOC区间功率提升50%，真正做到低温如常温，即使在寒冷的东北也能获得顶级的新能源车使用体验。

有分析指出，作为全球动力电池产业的龙头，全新神行Plus电池有望进一步巩固宁德时代的龙头位置。

今年一季度，宁德时代净利润增长7%，摩根士丹利和杰富瑞均小幅调升了宁德时代的目标价。摩根士丹利分析师Jack Lu等在报告中指出，宁德时代电池利润率超过预期，受益改进的销售组合和成本控制，并预计将会持续提振盈利；上调公司目标价4.5%至230元。

杰富瑞分析师Johnson Wan等在报告中指出，宁德时代一季度税后净利润为105亿元人民币，小幅超过市场预期；重申对公司的建设性观点，维持买入评级，小幅上调目标价至245元。

惠誉评级则在研报中表示，尽管面临国内竞争激烈等行业挑战，但宁德时代在电动汽车产业链中的强势地位为其强韧的盈利能力提供支撑。由于原材料成本快速下降以及海外销售额的贡献（2023年占销售总额32.7%）提高，宁德时代2024年第一季度的毛利率从去年同期的21.3%提高到26.4%。

惠誉预计宁德时代的中期财务状况将保持强劲。2023年该公司的净现金头寸有所扩大，惠誉预计强劲的EBITDA生成能力和资本支出减少将支持其持续生成正的自由现金流。惠誉预计宁德时代将继续通过出口和本地化生产进行海外扩张，此举或可受益于全球磷酸铁锂电池的持续增长。