新浪科技讯 北京时间6月13日早间消息，据报道，美国的电动汽车充电公司正谨慎地对待特斯拉充电技术成为美国主要标准一事。几天前，福特和通用汽车表示，将采用特斯拉的充电技术，但对于如何实现充电标准之间的互操作仍然存有疑问。
特斯拉、福特和通用汽车总共占有美国电动汽车市场的超过60%份额。这几家公司达成的协议可能会让特斯拉的充电技术，即北美充电标准（NACS）成为美国主要的汽车充电标准。本周一，特斯拉股价上涨2.2%。
这一合作协议也意味着，包括ChargePoint、EVgo和Blink Charging在内的公司如果只提供CCS充电系统，那么就会面临客户流失的风险。CCS是美国政府支持的充电标准，与NACS存在竞争关系。
白宫上周五表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。
瑞士电气巨头ABB的子公司、充电桩制造商ABB E-mobility北美也将提供NACS充电接口的选择，目前该公司正在设计并测试相关产品。
该公司负责外部事务的副总裁阿萨夫·纳格勒（Asaf Nagler）表示：“我们正看到，市场对于将NACS充电接口集成到我们的充电桩和设备中表现出极大的兴趣。客户都在问，‘我们什么时候能买到这种产品？’”“但我们最不希望的是匆忙寻找一个不完美的解决方案。我们仍然不能完全理解特斯拉充电桩本身的所有局限。”
施耐德电气美国公司也在提供电动汽车充电的软硬件。该公司高管阿什利·霍瓦特（Ashley Horvat）说，自福特和通用汽车宣布这一决定以来，市场对于集成NACS充电接口的兴趣正在提升。
Blink Charging周一表示，将推出一款采用特斯拉接口的新快充设备。ChargePoint和Tritium DCFC也是如此。EVgo表示，将在其快充网络中集成NACS标准。
受三大汽车巨头宣布充电合作的影响，几家汽车充电公司股价周五大幅下跌。不过在宣布将集成NACS之后，本周一，一些公司股价收复了部分失地。
目前市场仍然担心，NACS和CCS标准将如何顺利地彼此兼容，以及同时在市场上推广两种充电标准是否会增加供应商和用户的成本。
各大汽车制造商和美国政府都没有解释，两种标准的互操作性将如何实现，也没有解释其中的费用结算方式。
充电桩制造商XCharge北美的联合创始人阿蒂什·帕特尔（Aatish Patel）表示：“我们还不太清楚，未来的充电体验会变成什么样。”
充电桩的制造商和运营商已经注意到了对互操作性的几方面担忧：特斯拉超级充电站能否为高电压车辆提供合适的快速充电，以及特斯拉充电电缆的设计是否适合一些汽车的充电接口。
特斯拉的超级充电站与特斯拉汽车进行了深度集成，支付工具也与用户账户捆绑在一起，用户可以通过特斯拉应用无缝地充电和支付。特斯拉还提供了可在非特斯拉充电站为汽车充电的电源适配器，并开放超级充电站供非特斯拉车辆使用。
“如果你没有特斯拉汽车，但想要用超级充电站，情况就不是很明确。福特、通用汽车和其他汽车制造商想要在他们的产品上引入多少特斯拉技术，以实现无缝的整合？或者，他们是否将采用不那么无缝的方式，从而实现对更大的充电网络的兼容？”帕特尔说。
一名从事超级充电站开发的前特斯拉员工表示，集成NACS充电标准在短期内会增加成本和复杂度，但鉴于特斯拉能带来更多的车辆和更好的用户体验，政府需要支持这个标准。
这名特斯拉前员工目前在一家充电公司工作。由于特斯拉与通用汽车的合作，这家正开发CCS充电技术的公司正在重新“评估”其战略。
推广CCS充电标准的行业组织CharIN北美的总裁奥列格·洛格维诺夫表示：“特斯拉的方案还不是一个标准。在成为标准之前，它还有很长的路要走。”
洛格维诺夫也是电动汽车充电零部件供应商IoTecha的首席执行官。他表示，CCS标准值得支持，因为它与多家供应商有十几年的合作历史。
新浪科技訊 北京時間6月13日早間消息，據報道，美國的電動汽車充電公司正謹慎地對待特斯拉充電技術成爲美國主要標準一事。幾天前，福特和通用汽車表示，將採用特斯拉的充電技術，但對於如何實現充電標準之間的互操作仍然存有疑問。
特斯拉、福特和通用汽車總共佔有美國電動汽車市場的超過60%份額。這幾家公司達成的協議可能會讓特斯拉的充電技術，即北美充電標準（NACS）成爲美國主要的汽車充電標準。本週一，特斯拉股價上漲2.2%。
這一合作協議也意味着，包括ChargePoint、EVgo和Blink Charging在內的公司如果只提供CCS充電系統，那麼就會面臨客戶流失的風險。CCS是美國政府支持的充電標準，與NACS存在競爭關係。
白宮上週五表示，提供特斯拉充電接口的電動汽車充電站只要同時也支持CCS接口，就有資格分享規模數十億美元的美國聯邦補貼。白宮的目標是推動數十萬充電樁的部署，並認爲這是推動電動汽車普及的不可缺少的一部分。
瑞士電氣巨頭ABB的子公司、充電樁製造商ABB E-mobility北美也將提供NACS充電接口的選擇，目前該公司正在設計並測試相關產品。
該公司負責外部事務的副總裁阿薩夫·納格勒（Asaf Nagler）表示：“我們正看到，市場對於將NACS充電接口集成到我們的充電樁和設備中表現出極大的興趣。客戶都在問，‘我們甚麼時候能買到這種產品？’”“但我們最不希望的是匆忙尋找一個不完美的解決方案。我們仍然不能完全理解特斯拉充電樁本身的所有侷限。”
施耐德電氣美國公司也在提供電動汽車充電的軟硬件。該公司高管阿什利·霍瓦特（Ashley Horvat）說，自福特和通用汽車宣佈這一決定以來，市場對於集成NACS充電接口的興趣正在提升。
Blink Charging週一表示，將推出一款採用特斯拉接口的新快充設備。ChargePoint和Tritium DCFC也是如此。EVgo表示，將在其快充網絡中集成NACS標準。
受三大汽車巨頭宣佈充電合作的影響，幾家汽車充電公司股價週五大幅下跌。不過在宣佈將集成NACS之後，本週一，一些公司股價收復了部分失地。
目前市場仍然擔心，NACS和CCS標準將如何順利地彼此兼容，以及同時在市場上推廣兩種充電標準是否會增加供應商和用戶的成本。
各大汽車製造商和美國政府都沒有解釋，兩種標準的互操作性將如何實現，也沒有解釋其中的費用結算方式。
充電樁製造商XCharge北美的聯合創始人阿蒂什·帕特爾（Aatish Patel）表示：“我們還不太清楚，未來的充電體驗會變成甚麼樣。”
充電樁的製造商和運營商已經注意到了對互操作性的幾方面擔憂：特斯拉超級充電站能否爲高電壓車輛提供合適的快速充電，以及特斯拉充電電纜的設計是否適合一些汽車的充電接口。
特斯拉的超級充電站與特斯拉汽車進行了深度集成，支付工具也與用戶賬戶捆綁在一起，用戶可以通過特斯拉應用無縫地充電和支付。特斯拉還提供了可在非特斯拉充電站爲汽車充電的電源適配器，並開放超級充電站供非特斯拉車輛使用。
“如果你沒有特斯拉汽車，但想要用超級充電站，情況就不是很明確。福特、通用汽車和其他汽車製造商想要在他們的產品上引入多少特斯拉技術，以實現無縫的整合？或者，他們是否將採用不那麼無縫的方式，從而實現對更大的充電網絡的兼容？”帕特爾說。
一名從事超級充電站開發的前特斯拉員工表示，集成NACS充電標準在短期內會增加成本和複雜度，但鑑於特斯拉能帶來更多的車輛和更好的用戶體驗，政府需要支持這個標準。
這名特斯拉前員工目前在一家充電公司工作。由於特斯拉與通用汽車的合作，這家正開發CCS充電技術的公司正在重新“評估”其戰略。
推廣CCS充電標準的行業組織CharIN北美的總裁奧列格·洛格維諾夫表示：“特斯拉的方案還不是一個標準。在成爲標準之前，它還有很長的路要走。”
洛格維諾夫也是電動汽車充電零部件供應商IoTecha的首席執行官。他表示，CCS標準值得支持，因爲它與多家供應商有十幾年的合作歷史。
