“嚴肅處理！”
就往日經驗而言，汽車設計泄密，在業界可是不小的公關危機。所以，關於春節期間，小米汽車設計文件泄密一事，小米集團公關總經理王化所表現出來的“怒不可遏”，並不難理解。
只不過嗅覺敏感，且經歷過多重反轉的吃瓜羣眾，卻提出了另外的看法——不就是小米自己放出來的消息，探消費者口風的嘛。
假若真時真亦假，市場營銷的有趣之處便在於，事件發展的無限可能性。
毫不誇張地説，作為“老營銷犯”的小米，在汽車營銷方面絕對沒有問題。但同時必須意識到，汽車產品與消費產品之間存在天然的鴻溝，至少就價格而言，營銷能力再強，也不可能令廣大消費者“衝動消費”。
當初眾目睽睽之下，“不再闢謠”那麼的擲地有聲，如今卻是在“2024年量產”的大目標下，不攻自破。
就如同疊buff一般，諜照曝光、設計圖泄密、雷軍親自冰雪測試等，終究一步步將大家的情緒調動到了最高點。
所以，小米汽車的下一步，會是雷軍站出來，為小米汽車最終定調嗎？
戰略曝光，箭在弦上
意料之外，情理之中，2023年開年，小米汽車的信息曝光度，一路走高。與其説是無意泄露，筆者更願意相信是有意為之。
當特斯拉的價格屠刀高高舉起，首當其衝的除了蔚小理等造車新勢力之外，小米、集度等還未成型的萌新，倍受衝擊。
面對變幻莫測的市場，小米汽車如果持續保持曾經不温不火的節奏，不要説衝擊高端化，可能連新能源汽車時代的一席之地，都尤為艱難。
回顧往昔，當“不再闢謠”的口徑一出，業界一片譁然。到現在，公關總經理王化頻繁站出來闢謠，試圖重新掌握話語權的樣子，着實令人不禁莞爾一笑。
確實，市場裹挾下，哪裏容得了什麼獨善其身、低調做事？
按照如今已知信息，小米汽車必然會自己造車，畢竟整車工廠的真金白銀，投了個結結實實。但自遊家的前車之鑑，令人們不得不對小米汽車提出質疑——造車資質問題，解決了嗎？
年前的時候，網上曝光了一組小米汽車的諜照，並隨之傳聞，小米汽車的首款車型已經定版，酷似Taycan。但因為品牌審核問題，小米汽車正遭遇發展阻礙。
對此，小米公關部總經理王化，首次真正意義上就汽車行業的傳言，進行了闢謠，並義正言辭地表示，該消息不實，不存在所謂品牌需要批准的説法。
這彷彿是一個訊號，就此之後，關於小米汽車的消息，突然變得多了起來。
憑藉以往的營銷傳播經驗，小米汽車2024年量產，2023年發力，無可厚非。所以進行可能性評估，小米汽車諜照陸續曝光，雷軍親自冰雪測試，甚至實車渲染圖的流露，都有可能是小米營銷的手段。
不難理解，“快魚吃慢魚”的時代，作為後來者，小米汽車想要後來者居上，不得不劍走偏鋒。但現在的問題是，身處如今的汽車市場，小米營銷能夠發揮幾成作用？
毫無疑問，“戰略”曝光很關鍵，但這只是“術”的層次，而非“道”。
面對消費者的既要、又要、還要，只有實打實的產品力，才是真正的長期主義。當然，這裏提到的產品力，顯然不能用錢一股腦地去堆。換句話説，特斯拉的價格屠刀，已經高高舉起，小米汽車如果還不自知，豈不是隻剩下死路一條？
格局多變，小米承壓
依稀記得，2022年的時候，蔚來、理想、小鵬大肆營銷造勢，頗有一番將燃油車趕盡殺絕的意味。顯然，小米是不怕“營銷戰”的，人力、物力、財力，以及多年經驗、消費者心理研究等，都是小米汽車營銷的底氣。
但始料未及的是，價格戰來的比營銷戰，迅猛得多。
據知情人士透露，小米汽車將會有兩款，為中型溜背式轎車，內部代號Modena，內部討論的方案是：
一款定位26萬-30萬元區間，400V平臺，比亞迪磷酸鐵鋰電池方案；另一款定價35萬元以上，800V高壓平臺，寧德時代麒麟電池，英偉達OrinX芯片支撐智能駕駛。而且兩款車型的座艙（中控）芯片，均為高通的8295。
貨比貨該扔，試想一下，特斯拉Model 3不過才23萬元起，小米汽車將價格定到26萬，究竟是噱頭的概率大，還是懵懂不自知的概率大？
像華為一樣，靠着品牌去賣車？小米如果真的如此考慮，恐怕真的是走上了歧路。
當消費升級、消費降級等不同聲音雜糅在一起，此起彼伏的背後，是挑戰，也是機遇。尤其是後疫情時代的到來，消費者心理已經發生了巨大改變；更穩妥、更具性價比等標籤，將會成為新的主流。
所以，人們所期待的小米汽車，究竟會是什麼樣呢？
放眼望去整個新能源汽車市場，15萬元左右的純電汽車，依舊屬於空白區間。但如果小米汽車把價格打到15萬元的區間，肯定難以控制住成本。別的不多説，就佔到整車成本40%的動力電池而言，很難獲取到話語權。
那麼不妨將限制放寬，如果小米汽車能夠做到20萬元左右，想必將會是一個競爭力十足的品牌宣發。
流水不爭先，爭得是滔滔不絕。車企想要掙錢，要麼將車賣得更多，要麼將車賣得更貴。而從大局來看，小米汽車其實還有另外的任務，便是提振小米股價，藉助資本賺一波錢。
“我願賭上我過去所有的戰績和輝煌，砸上自己所有的品牌和家當，做最後一次重大項目的創業：造車。”
雷軍的all in，是小米汽車的靈魂所在。而小米做實業的架勢，以及小米汽車表現出來的各種積極性，都與那種“圈錢騙補”的雜牌車，相差甚遠。所以，也值得去相信，有的放矢的小米汽車，終會找到屬於自己的一條進擊之路。
特斯拉、比亞迪激戰正酣，蔚小理秣馬厲兵，阿維塔、集度、華為以及各大傳統車企，都開始了積極備戰。
壓力即動力，市場競爭主旋律下，期待看到小米汽車在2023年更多的“熱鬧”，更期待小米汽車真的如雷軍説的那樣，“勝利終將屬於我們”。
責任編輯：鄧健