由于市场不再繁荣，电动汽车行业已进入 “冬季” 时期
全球电动汽车行业已进入 “冬季模式”。已经发布了哪些悲观信号？主要的电动汽车制造商已经开始了价格战，以遏制全球需求的放缓。
汽车制造商加大电动汽车折扣力度以遏制全球需求放缓
西方主要市场的汽车制造商大幅扩大了为电动汽车提供的折扣范围和规模，以抵消主流买家对电池车型的需求低于预期。
在英国，10月份的平均折扣比建议零售价低11％。在美国，电动汽车的折扣为10％。一年前，德国几乎没有提供折扣，德国各公司现在正在将价格下调约7％以吸引买家。
价格上涨、对充电和安全的负面宣传、对电动汽车的政治攻击以及大众市场买家更加谨慎的态度导致了销售增长的急剧减速。
这是自三年前销售起飞以来，全球电动汽车需求首次放缓，这引发了人们的担忧，即汽车公司将被迫通过提供折扣来牺牲盈利能力，以实现全球清洁空气或排放目标。
特斯拉首席执行官马斯克发表悲观言论，对电动汽车需求持谨慎态度
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在上个月的第三季度财报电话会议上表示，他担心高利率对购车者的影响，并补充说，这家电动汽车制造商在评估经济前景时对在墨西哥建厂的计划犹豫不决。
在该公司未达到华尔街对第三季度毛利率、利润和收入的预期之后，马斯克表示，他对 “全力以赴地” 投资墨西哥工厂持谨慎态度。
他说：“如果宏观经济状况波动不定，那么即使是最好的船也将面临艰难时期。” 他的语气与去年同期相比有所变化，当时他说特斯拉 “具有抗衰退能力”。
特斯拉设法通过一系列降价来维持需求，但马斯克在电话会议的大部分时间里都表达了对进一步扩张的担忧，他说他担心利率上升会使汽车买不起。
通用汽车、本田和其他汽车制造商推迟了生产、合作和建设计划
通用汽车宣布，由于UAW罢工，它将减缓电动汽车的生产。因此，本田已退出与通用汽车在生产负担得起的电动汽车方面的合作伙伴关系。
本田和通用汽车之间广受吹捧的合作伙伴关系本来可以从2027年开始使用通用汽车的Ultium电池技术制造一系列成本低于3万美元的电动汽车
两家公司都宣布，经过广泛的研究和分析，他们将放弃这项50亿美元的努力。
总部位于安娜堡的汽车研究中心总裁兼首席执行官艾伦·阿米奇表示，他对这一最新进展并不感到惊讶。阿米奇说：“就通用汽车的战略而言，可能更多地关注作为入门级电动汽车的雪佛兰Bolt，而不是向与本田合资生产入门级电动汽车的资金投入更多资金。”
电池制造商 LG 能源解决方案警告说，电动汽车需求将放缓
韩国电池公司LG Energy Solution在发布财务报告时警告说，由于全球经济的不确定性影响了电动汽车的销售前景，2024年收入增长将放缓。
它与越来越多的汽车制造商和供应商一起对电动汽车的需求表示谨慎，因为他们担心高利率会抬高融资成本以及中国和欧洲等主要经济体的飞速增长会影响购车者。
供应特斯拉、通用汽车和其他汽车制造商的LGES表示，2024年的收入增长不会高于今年预测的-30％的中期增长率。
LGES副总裁金庆勋在财报电话会议上表示，由于中国竞争对手在该地区推出更便宜的电动汽车，欧洲制造商需求的复苏可能会被推迟。金补充说，LGES正在降低其波兰工厂的产量，以最大限度地降低成本。
基于上述条件，电动汽车初创公司面临着实现终身正自由现金流的艰难旅程
特斯拉就是一个很好的例子，它说明即使是一家非常成功的电动汽车初创公司也面临着实现终身正自由现金流的艰难旅程。在此样本中，所有电动汽车初创企业的终身现金流仍处于严重负数。
如果电动汽车初创公司的现金支出持续超过其运营收入，则它可能难以获得额外的资金或可能被迫承担高额债务。这可能导致财务不稳定的循环，最终给初创企业的长期生存能力带来压力。
此外，如果电动汽车初创企业的终身现金流继续处于严重负数，则可能会限制他们投资研发、扩大产能、开发新产品或进行战略收购的能力。
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151757323 : 市场仍在增长。
问题在于，传统汽车制造商提供的许多汽车都是床单，人们不会购买。
生产像比亚迪一样不错的廉价汽车，或者像特斯拉这样的中等价格的汽车，而且很难满足需求
nerdbull1669 : 我觉得情况恰恰相反，因为这是从目前的汽油动力汽车向电动汽车的过渡期，有一段时期需求会突然下降，因为消费者现在有更多选择，他们希望转向不会束手无策的汽车。与其进行价格战，不如生产更具成本效益的电动汽车呢？
humorous Ibex_5972 : 啊，不是这样，世界仍在依靠汽油运转。
KB trader : 是的，既然顽固的绿色爱好者已经走上了电动汽车之路，降价是前进的方向... 价格将是下一个倾斜的因素。