103058578 : 当心... 千万不要错过跑步
Alanbull : 有什么消息？
Simon33 : 中东海盗袭击？
丰衣足食 : 航运概念强势拉升，宁波远洋涨停，中远海能等大涨2023-12-19 8:48:54来自： 证券时报 已有0 人参与发表评论 航运概念18日盘中发力走高，截至发稿，华光源海涨超15%，盘中一度大涨逾29%;宁波远洋涨停，中远海能涨逾8%，招商轮船、招商南油涨约5%。 消息面上，12月15日，受也门胡塞武装分子袭击影响，马士基宣布暂停其所有集装箱船在红海航行，直至另行通知。同日，赫伯罗特同样宣布暂停其集装箱船在红海的航行，至少到12月18日。12月16日，地中海航运和达飞轮船也宣布暂停经过红海/苏伊士运河航线的船舶，直至另行通知。至此，四大船公司全部暂停红海航线。 对此，中信建投证券表示，四大船公司停航将使亚欧航线有效运力损失约12%，将提升船公司近期运价推涨兑现程度。后续若红海航线完全无法通过，亚欧航线有效运力将损失约21%。绕行将推动成品油LR2型船、原油苏伊士和阿芙拉型船运价显著上行，部分VLCC在苏伊士运河过驳，将间接受益。 国海证券指出，关键航道一旦中断则会迫使船只绕行增加吨公里需求，如果苏伊士运河封锁，这些船舶几乎没有其他选择，只有从非洲南段的好望角绕行，将增加9000公里的额外航程与6—14天的绕行时间。同时可能会有部分船只堵塞在运河中或者临时改变航道，大幅降低货物到港率，引发货主恐慌性补货。航道封锁期间运价上涨的风险陡增。据不完全统计，历史上苏伊士运河因为战争冲突、船舶搁浅等原因共计封锁过6次，封锁时间从几个小时到8年不等，期间对油运和箱船运价催化较为显著，其中油运最为受益的船型为Suezmax，其他船型的受益程度需要具体情况具体分析。 该机构表示，航运细分板块中油轮和干散货船均供给趋紧，冗余产能不足，任何导致航行效率受损的风险事件均可能带动运价快速上行。集装箱运输行业格局稳固，且最受益于苏伊士运河效率受损。建议重点关注中远海能、中远海控、招商南油、招商轮船。
103058578 : 运费可能已经上涨
丰衣足食 : 股价很低，买入 65 森
丰衣足食 : Samudera Shipping Line Ltd.从事集装箱和非集装箱货物的运输。它通过以下业务部门运营：集装箱运输、散装和油轮以及代理和物流。集装箱航运领域包括在作为枢纽港的新加坡与亚洲其他出境辐条港之间运输集装箱货物的支线服务，以及向最终用户提供区域间和区域内集装箱运输服务。散装和油轮部门在国际和印度尼西亚国内市场提供特殊干散货、液体和气体货物的运输。代理和物流部门在曼谷、巴生港、槟城、孟买、加尔各答、钦奈和迪拜提供代理服务。该公司成立于1993年12月22日，总部位于新加坡。Samudera Shipping Line Ltd. 从事集装箱子和非集装箱货物的运输。它通过以下业务部位门运营：集装箱运输、散热货和油轮、代理和物流。集合装箱运输 pertionmenclup 包括在新加坡作为 crunniwnew Gong 和 asiasian 其他的射击港口的运送集装箱货物的支线服务，以太网和最终用户提供区域间和区域内集装箱运输输送服务。散热货和石油轮部落门在国际和印度尼西亚国内市场提供特制干散货、液体和气体货物的运输。代理和物流部落门在曼谷、巴生港、槟城、孟买、加尔各答、金奈和迪拜提供代理服务。该公司成立于1993年12月22日，总部分位于新加坡。
丰衣足食 : Samuderashipp 这 回 反 转 是 有 跡 可 遁 的 ， 母 股 也 一 起 反 弹 了 ， 伴 随 其 他 航 运 股 反 弹 。 65sen 仍 然 物 廉 价 美 。
丰衣足食 : 全球航运业:中断将在2024年前反弹 2023-12-20 来源：物流巴巴 全球最大的航运组织之一马士基宣布暂停其在红海航线上的所有业务，这条航线占全球航运贸易的10%以上。 不久之后，其同行MSC和CMA CGM也宣布暂停运营。据报道，MSC的一艘船MSC Palatium III在周末遭到袭击，但没有人员伤亡。该地区日益加剧的政治动荡影响了苏伊士运河的通行，而此时巴拿马运河的另一个重要门户由于极低的水位而陷入困境。 大多数主要的班轮服务都避开苏伊士运河东西向的好望角，南非现在把自己作为首选的选择。该地区的航运活动现在出现了激增(参考图1)。必须指出的是，一些航运公司也曾设想好望角作为巴拿马运河的另一个通道。航运世界的两个主要门户都遇到了障碍，这意味着时间表和运输时间的增加，特别是从亚太到欧洲和东南亚到北美的运输。这些时间从一周到三周不等。 巴拿马运河也有自己的问题，据报道，由于厄尔尼诺等气候变化现象，巴拿马运河的水位下降了。由于可跨越的插槽有限，插槽的定价过高，一开始是6位数(以美元计算)，但通常也会超过7位数，这是成本的另一个附加因素。某些船运公司征收巴拿马附加费，以便在另一条航线上运营，以照顾额外的成本效应-好望角、麦哲伦海峡和苏伊士运河被视为替代航线。由于后者作为一个关键门户的通道已经瘫痪，全球供应链正在为其关键设备寻找替代解决方案，同时满足假日季节和冬季的需求，这对成本和时间表产生了重大影响。同样不应忽视的是，它对船员的心理健康、疲劳和船员计划作业时间表的影响。 据报道，还有其他小范围的中断。例如，莱茵河在2022年曾报告水位下降，但现在由于暴雨和积雪融化，水位出现了下降。恶劣的天气使该地区的航运/驳船作业在很大程度上停止了。 全球供应链压力指数(GCSPI)在2023年11月报告的数据为0.11，这是自2023年1月以来首次出现正值。货运价格似乎正在迎头赶上，德鲁里航线的综合指数上涨了10%，而亚欧和亚洲-地中海航线的价格在过去几周上涨了22-23%。随着暂停和停运的持续，这应该会影响大多数货物的基本价格。 这需要托运人、航运公司、货运代理和其他主要利益相关者共同努力和规划，以解决过渡时期的运营战略
丰衣足食 : 船舶绕行好望角！运价会大幅上涨吗？2023-12-20 9:02:09来自： 搜航网 已有0 人参与发表评论 据克拉克森研究统计，截至12月18日，主要集装箱船班轮公司马士基、地中海、达飞、赫伯罗特、ONE、现代商船、阳明海运和长荣均宣布暂停途经红海航运的服务。 这些暂停服务公司集装箱运力合计占全球集装箱船船队总运力74%。 如果将以色列班轮公司以星考虑进内(该公司最近几周已将船只绕航好望角)，这些公司在全部途径苏伊士运河的班轮航线上运力占比达到95%以上。 多船司船舶绕行好望角 长荣表示，在亚洲至地中海、欧洲和美国东海岸等长途航线运营的船舶，将改道好望角。 赫伯罗特表示，船员面临的风险是不可接受的，必须立即避开苏伊士运河和红海，绕行好望角。 阳明海运发布公告称，对于未来两周内可能途经高风险海域的旗下船舶，将立即绕道好望角或在安全地点等待。 达飞表示，部分往返美国、北欧以及亚洲航线的船舶，改道好望角。 运输成本或将大幅上涨 行业分析机构Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，亚欧航线的运输成本将“大幅上涨”。 有货代公司负责人透露，已有船公司公布最新运费，其中远东至以色列相关航线运费已推涨至超过6000美元/FEU。“就在12月上半月运费还只有1000多美元/FEU，下半月(起始)也仅2000多美元/FEU。” 业内人士认为，若此次地缘政治不确定性持续增加，绕行的时间拉长，港口拥堵问题将会再次成为困扰，将对全球供应链的流动性造成严重的负面影响，运价或将冲击“不合理的高位
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103058578 : 当心... 千万不要错过跑步
Alanbull : 有什么消息？
Simon33 : 中东海盗袭击？
丰衣足食 : 航运概念强势拉升，宁波远洋涨停，中远海能等大涨
2023-12-19 8:48:54来自： 证券时报 已有0 人参与发表评论
航运概念18日盘中发力走高，截至发稿，华光源海涨超15%，盘中一度大涨逾29%;宁波远洋涨停，中远海能涨逾8%，招商轮船、招商南油涨约5%。
消息面上，12月15日，受也门胡塞武装分子袭击影响，马士基宣布暂停其所有集装箱船在红海航行，直至另行通知。同日，赫伯罗特同样宣布暂停其集装箱船在红海的航行，至少到12月18日。12月16日，地中海航运和达飞轮船也宣布暂停经过红海/苏伊士运河航线的船舶，直至另行通知。至此，四大船公司全部暂停红海航线。
对此，中信建投证券表示，四大船公司停航将使亚欧航线有效运力损失约12%，将提升船公司近期运价推涨兑现程度。后续若红海航线完全无法通过，亚欧航线有效运力将损失约21%。绕行将推动成品油LR2型船、原油苏伊士和阿芙拉型船运价显著上行，部分VLCC在苏伊士运河过驳，将间接受益。
国海证券指出，关键航道一旦中断则会迫使船只绕行增加吨公里需求，如果苏伊士运河封锁，这些船舶几乎没有其他选择，只有从非洲南段的好望角绕行，将增加9000公里的额外航程与6—14天的绕行时间。同时可能会有部分船只堵塞在运河中或者临时改变航道，大幅降低货物到港率，引发货主恐慌性补货。航道封锁期间运价上涨的风险陡增。据不完全统计，历史上苏伊士运河因为战争冲突、船舶搁浅等原因共计封锁过6次，封锁时间从几个小时到8年不等，期间对油运和箱船运价催化较为显著，其中油运最为受益的船型为Suezmax，其他船型的受益程度需要具体情况具体分析。
该机构表示，航运细分板块中油轮和干散货船均供给趋紧，冗余产能不足，任何导致航行效率受损的风险事件均可能带动运价快速上行。集装箱运输行业格局稳固，且最受益于苏伊士运河效率受损。建议重点关注中远海能、中远海控、招商南油、招商轮船。
103058578 : 运费可能已经上涨
丰衣足食 : 股价很低，买入 65 森
丰衣足食 : Samudera Shipping Line Ltd.从事集装箱和非集装箱货物的运输。它通过以下业务部门运营：集装箱运输、散装和油轮以及代理和物流。集装箱航运领域包括在作为枢纽港的新加坡与亚洲其他出境辐条港之间运输集装箱货物的支线服务，以及向最终用户提供区域间和区域内集装箱运输服务。散装和油轮部门在国际和印度尼西亚国内市场提供特殊干散货、液体和气体货物的运输。代理和物流部门在曼谷、巴生港、槟城、孟买、加尔各答、钦奈和迪拜提供代理服务。该公司成立于1993年12月22日，总部位于新加坡。
Samudera Shipping Line Ltd. 从事集装箱子和非集装箱货物的运输。它通过以下业务部位门运营：集装箱运输、散热货和油轮、代理和物流。集合装箱运输 pertionmenclup 包括在新加坡作为 crunniwnew Gong 和 asiasian 其他的射击港口的运送集装箱货物的支线服务，以太网和最终用户提供区域间和区域内集装箱运输输送服务。散热货和石油轮部落门在国际和印度尼西亚国内市场提供特制干散货、液体和气体货物的运输。代理和物流部落门在曼谷、巴生港、槟城、孟买、加尔各答、金奈和迪拜提供代理服务。该公司成立于1993年12月22日，总部分位于新加坡。
丰衣足食 : Samuderashipp 这 回 反 转 是 有 跡 可 遁 的 ， 母 股 也 一 起 反 弹 了 ， 伴 随 其 他 航 运 股 反 弹 。 65sen 仍 然 物 廉 价 美 。
丰衣足食 : 全球航运业:中断将在2024年前反弹
2023-12-20 来源：物流巴巴
全球最大的航运组织之一马士基宣布暂停其在红海航线上的所有业务，这条航线占全球航运贸易的10%以上。
不久之后，其同行MSC和CMA CGM也宣布暂停运营。据报道，MSC的一艘船MSC Palatium III在周末遭到袭击，但没有人员伤亡。该地区日益加剧的政治动荡影响了苏伊士运河的通行，而此时巴拿马运河的另一个重要门户由于极低的水位而陷入困境。
大多数主要的班轮服务都避开苏伊士运河东西向的好望角，南非现在把自己作为首选的选择。该地区的航运活动现在出现了激增(参考图1)。必须指出的是，一些航运公司也曾设想好望角作为巴拿马运河的另一个通道。航运世界的两个主要门户都遇到了障碍，这意味着时间表和运输时间的增加，特别是从亚太到欧洲和东南亚到北美的运输。这些时间从一周到三周不等。
巴拿马运河也有自己的问题，据报道，由于厄尔尼诺等气候变化现象，巴拿马运河的水位下降了。由于可跨越的插槽有限，插槽的定价过高，一开始是6位数(以美元计算)，但通常也会超过7位数，这是成本的另一个附加因素。某些船运公司征收巴拿马附加费，以便在另一条航线上运营，以照顾额外的成本效应-好望角、麦哲伦海峡和苏伊士运河被视为替代航线。由于后者作为一个关键门户的通道已经瘫痪，全球供应链正在为其关键设备寻找替代解决方案，同时满足假日季节和冬季的需求，这对成本和时间表产生了重大影响。同样不应忽视的是，它对船员的心理健康、疲劳和船员计划作业时间表的影响。
据报道，还有其他小范围的中断。例如，莱茵河在2022年曾报告水位下降，但现在由于暴雨和积雪融化，水位出现了下降。恶劣的天气使该地区的航运/驳船作业在很大程度上停止了。
全球供应链压力指数(GCSPI)在2023年11月报告的数据为0.11，这是自2023年1月以来首次出现正值。货运价格似乎正在迎头赶上，德鲁里航线的综合指数上涨了10%，而亚欧和亚洲-地中海航线的价格在过去几周上涨了22-23%。随着暂停和停运的持续，这应该会影响大多数货物的基本价格。
这需要托运人、航运公司、货运代理和其他主要利益相关者共同努力和规划，以解决过渡时期的运营战略
丰衣足食 : 船舶绕行好望角！运价会大幅上涨吗？
2023-12-20 9:02:09来自： 搜航网 已有0 人参与发表评论
据克拉克森研究统计，截至12月18日，主要集装箱船班轮公司马士基、地中海、达飞、赫伯罗特、ONE、现代商船、阳明海运和长荣均宣布暂停途经红海航运的服务。
这些暂停服务公司集装箱运力合计占全球集装箱船船队总运力74%。
如果将以色列班轮公司以星考虑进内(该公司最近几周已将船只绕航好望角)，这些公司在全部途径苏伊士运河的班轮航线上运力占比达到95%以上。
多船司船舶绕行好望角
长荣表示，在亚洲至地中海、欧洲和美国东海岸等长途航线运营的船舶，将改道好望角。
赫伯罗特表示，船员面临的风险是不可接受的，必须立即避开苏伊士运河和红海，绕行好望角。
阳明海运发布公告称，对于未来两周内可能途经高风险海域的旗下船舶，将立即绕道好望角或在安全地点等待。
达飞表示，部分往返美国、北欧以及亚洲航线的船舶，改道好望角。
运输成本或将大幅上涨
行业分析机构Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，亚欧航线的运输成本将“大幅上涨”。
有货代公司负责人透露，已有船公司公布最新运费，其中远东至以色列相关航线运费已推涨至超过6000美元/FEU。“就在12月上半月运费还只有1000多美元/FEU，下半月(起始)也仅2000多美元/FEU。”
业内人士认为，若此次地缘政治不确定性持续增加，绕行的时间拉长，港口拥堵问题将会再次成为困扰，将对全球供应链的流动性造成严重的负面影响，运价或将冲击“不合理的高位
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