红海的意外收入只会延缓托运人的痛苦
例如，自12月中旬以来，由于武装分子的袭击关闭了苏伊士运河，导致运费翻了一番，丹麦的马士基和德国的赫伯罗特的市值增长了约 USD18 亿美元。但是希望 持久提升 可能是 失望的.
航运集团现在正在改道主要贸易路线，包括亚洲到欧洲的交通，非洲周边的交通 好望角，它补充说 10-14 天 旅行时间。
旅行的额外时间和风险导致运费飙升。例如，Freightos截至1月3日的数据显示，自12月中旬以来，亚洲到欧洲的价格几乎翻了一番，达到每四英尺当量单位（FEU）4,000美元以上。虽然那还是 孤岛惊魂 在此期间增长了10倍以上 大范围流行的，结果对航运集团来说应该是一笔意外收获。
根据Breakingviews的计算，如果目前的运费价格全年保持不变，那么马士基2024年的营业利润可能会增加 USD12 亿美元。Breakingviews假设 USD200 每增加FEU成本，就会带来12亿美元的额外息税前利润。为了证明市值增长80亿美元以及2024年净收入的相应增长是合理的，假设税率为22％，价格需要在9个月内保持在目前的水平。
有理由认为他们可能 早点达到顶峰。在2月为期一周的农历新年假期之前，中国工厂正在昼夜不停地工作，这使船舶比平时更加繁忙。 全球需求 也是 弱化.
而且，除非加沙冲突在整个地区升级，否则国际上可能会齐心协力重新开放运河。 年度运费合同 是 更便宜 比 现货市场，据一位市场参与者称，这意味着 价格 预计会 落下。
当好处消失时，像马士基和赫伯罗特这样的公司仍将不得不努力应对 疫情的遗产。港口拥挤和检疫要求推高了运费，使马士基的营业利润率在2022年达到40％。但这也导致了 更高的成本 和 对船舶的过度投资，最终 伤害价格。的百分比 闲置的舰队 根据Alphaliner的数据，去年平均约为4％。还有一个 2024 年上线的船舶数量创历史新高 巴克莱分析师认为，总航运能力可能会增加约12％。自2022年达到峰值以来，马士基和赫伯罗特的股价已经下跌了一半和三分之二。红海危机可能只提供一个 临时救济.
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HannaSG : 运费提高是因为绕行增加了成本充抵成本的增加，不可持续
bullrider_21楼主 HannaSG: 股票可能会在接下来的几周内上涨。但从中期来看，它们可能会下降。