随着未来8年近2000万辆新能源汽车的保修期到期，蔚来汽车的威廉·李敦促更多地关注电池寿命
蔚来创始人、董事长兼首席执行官威廉·李呼吁更多地关注 长寿命电池 并让整个行业在电动汽车（EV）行业论坛上努力实现目标。
根据中国于2015年4月推出的技术标准，电动汽车制造商通常提供 八年 要么 120,000 千米 李在3月16日在北京举行的中国电动汽车100论坛上发表演讲时说，动力电池的保修期。
李说，该保修标准是促进私人消费者购买新能源汽车（NEV）的主要因素，自2016年以来，私人消费者逐渐上升，将运营车辆的份额减少到很小一部分。
他说，在过去八年中，具有八年保修期的新能源汽车的累计保险注册量已达到1,941万辆，但从今年开始，它们的保修将开始到期。
在 没有保修，消费者将不得不承受 高成本 什么时候 更换电池组，李说，举了一些例子：
1。对于配备30千瓦时电池组的插电式混合动力电动汽车（PHEV），售后服务费用为人民币58,000元（合8,060美元）。
2。对于用于增程式电动汽车（EREV）的40千瓦时的电池组来说，价格为8.6万元人民币。
3.对于电池电动汽车（BEV）来说，成本甚至更高。
李指出，根据目前的保修标准，大多数汽车公司要求电池的可用容量在保修期内降至70％以下，才有资格获得保修。
他说，如果电池组的可用容量降至70％以下，将出现安全问题，汽车使用体验将受到极大影响。
李说，在过去的几年中，中国的电动汽车企业已经解决了电池安全、续航里程、充电效率和成本等问题，但在电池寿命方面，中国的标准并未进一步提高。
李指出，对于将在未来八年内失去保修的近2000万辆新能源汽车，如果每辆车要求消费者支付6万元人民币来解决后续问题，则总额将超过1万亿元人民币。
他说，同时，这些电池不适合用作储能电池，只能回收利用。
“中国贡献了全球新能源汽车销量的60％，因此我们首先面临这个问题。从我的角度来看，解决电池寿命问题是当务之急，” 李说。
李在中国电动汽车100人论坛的演讲中说，在长寿命电池战略沟通中，蔚来已经设定了该公司的目标，即让电池使用15年，寿命结束时的可用容量不少于85％，并补充说，15年是汽车的合理寿命。
李强调说：“这在技术上是可行的，只是我们必须设定目标，我们必须定义这个目标。”
他说，这些努力将对用户有利，并将带来长期的社会效益，但需要整个行业共同向前迈进。
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