英伟达高管表示，四级自动驾驶汽车明年可能登陆欧洲
部分自动驾驶功能可能在今年就将进入欧洲市场，并且 更为先进的全自动驾驶汽车也可能在不久的将来登陆欧洲大陆 明年，英伟达汽车团队副总裁{{|姓名_0|}}在接受Euronews Next采访时透露。英伟达的汽车团队的阿里·卡尼在接受Euronews Next采访时表示。
这家芯片领军企业和人工智能（AI）巨头上周透露，它并没有在制造自己的汽车，而是 开发了为自动驾驶提供智能层的软件，供机器人出租车公司购买并在此基础上进行开发.
人工智能正成为 推动自动驾驶技术的关键加速器，并可能降低该技术的成本然而，欧洲尤其处在决定自动驾驶汽车如何以及何时上路行驶的关键节点，而且 可能需要进行基础设施改造.
“我们需要以法规允许的速度推进，我认为我们看到的是法规正在逐步放开，”卡尼表示。
“我猜测在欧洲，可能会在今年 年底实现，”他补充道，指的是 L2+级别驾驶，这意味着驾驶员仍然负责监控驾驶环境，但车辆可以进行转向、刹车和加速。
至于 L4级 ，这意味着在特定条件下，车辆完全自主运行，人类不需要随时准备介入，这可能出现在 2027,Kani表示。
你可以重新设计一个城市，让我们有更多空间供人居住，并将停车场设置得更远一些。
主要欧洲城市（包括伦敦）已经宣布了相关试验，不过全面监管批准的时间表取决于系统在真实条件下的表现如何。
欧洲目前普遍允许L2级系统，并且已经批准在受控环境下使用L3级系统。但这并非没有挑战。
英伟达上周宣布将把其新技术应用到一个新的 由Lucid、Uber和Nuro组成的自动驾驶出租车联盟中.
与此同时， 梅赛德斯-奔驰该联盟也与英伟达合作，表示将在本季度在美国推出新的高级驾驶辅助系统，允许车辆在驾驶员监督下实现自主运行。英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示，梅赛德斯-奔驰的技术将于今年第二季度进入欧洲和亚洲。
安全第一
在欧洲部署自动驾驶汽车的最大障碍之一是各国之间不同的法规。
但英伟达的技术可以巧妙地规避各种法律，因为虽然核心的端到端模型在全球范围内保持一致，但 基于规则的安全堆栈会根据每个国家的驾驶要求进行定制.
Kani表示，该公司还拥有与其竞争对手不同的理念，这是确保安全性的关键。
“一些 其他参与者谈到我们如何确保系统的驾驶表现优于人类.
“我们的系统并非那样设计。我们实际上思考的是如何 设计这个系统以确保它永远不会引发事故，”他说。
英伟达通过首先 使用多样化的传感器组，这样如果一个摄像头出现问题，还有其他传感器选项可用。
其次，该系统运行 两个并行堆栈：一个 端到端的AI模型与一个专用的安全栈并行运作，该安全栈相当于一种守护者。栈是指一种线性数据结构，用于存储和管理数据
“基础是两个系统在同时运行，而且 安全栈将确保你不会犯任何错误。这意味着我们并不完全依赖AI模型本身。我们在系统中内置了 安全防护 ，”Kani说道
英伟达的Drive AV 软件最近获得了 五星安全评级 梅赛德斯-奔驰CLA获得了欧洲新车评估计划（Euro NCAP）的评价，这对于首次生产的自动驾驶汽车系统来说是一项显著的成就。
漫长的道路
英伟达高管表示，在五到十年内，主要挑战之一将是“长尾场景”——即系统以前未曾遇到过的意外情况。
未来可能发生的某类事件会出现在欧洲的乡村道路上。尽管Kani承认他对欧洲大陆的道路基础设施了解不多，但他表示，他认为欧洲的道路无需进行大规模改造就能适应自动驾驶汽车，但在更偏远的地区可能需要一些改变。
“我只是觉得如果我们有[自动驾驶]，我们可以利用时间做很多事情。”
Kani表示，虽然英伟达的技术可以适应道路上现有的条件，但他指出，对于自动驾驶汽车来说，在狭窄的乡村道路上靠边停车可能会更困难，因为那里没有路肩。
“如果在这些乡村道路上确实无处可停，你真的必须停在车道上。这是不安全的，因为随后可能有另一辆车驶来，”Kani 说道。
但尽管存在这些潜在场景，我们有很多理由对自动驾驶保持乐观。
Kani表示，自动驾驶车辆 通过消除人为错误或驾驶疲劳使道路更加安全，但这些车辆也可能重塑城市规划以及我们管理时间的方式。
他表示，一辆自动驾驶汽车可以把你送到目的地，然后回家，需要时再回来接你，从而有效地 消除了对停车场的需求，并将这些空间用于社会其他需求，例如住房。
“你可以重新设计一个城市，让我们的居住空间更多，把停车场建得更远，”Kani 说。
就他个人而言，他对于在通勤时能做的事情感到最为兴奋。他表示，自己有一处距离英伟达办公室1小时40分钟车程的第二居所。
他说，有了自动驾驶汽车，他可以在车上工作，或是在长途旅行中甚至可以夜间行车并在途中睡觉，早晨到达目的地。
“我就是觉得，如果有了[自动驾驶]，我们能用时间做太多事情了，这真的很吸引我，”他表示。
“所以我很期待在实现这一点的时候。”
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bullrider_21 楼主 : 英伟达可以销售其硬件和软件包，类似于FSD（全自动驾驶）套餐，从而创造利润和收入。
75616852 : 华为的L4级自动驾驶，去年12月已经拿到了上路许可，英伟达高管的话靠谱的
75616852 : 英伟达还有其他厂商分市场这事儿，对特斯拉构成的竞争影响蛮大的，现在特斯拉的估值只能看增量的业务发展情况，否则怎么看都是估值拐点
长期持有 : 如果属实，waymo死得更惨，特斯拉则不会受影响。