加拿大与美国分道扬镳，将对中国电动汽车的100%关税削减至6%
在北美贸易政策的重大转变中，总理马克·卡尼宣布了一项新的 “战略伙伴关系”，与中国 这一举措有效地 重新开放了加拿大边境，允许中国电动车进入.
此举标志着一个 显著背离美国强硬的保护主义立场 并且可能会带来 价格实惠的电动车选择 像比亚迪海鸥这样的车型 可能在今年就进入加拿大市场.
过去两年，加拿大在很大程度上 与美国保持一致，对中国电动车征收关税继Biden政府对中国电动车加征100%关税后，加拿大也实施了类似的附加税，实际上将比亚迪、蔚来和极氪等公司排除在市场之外
如今，这种僵局正在被打破
作为总理卡尔尼本周在北京达成的更广泛贸易协议的一部分，加拿大已同意允许 每年49,000辆中国电动汽车配额 以仅 6.1%的关税税率进入该国.
作为开放电动车市场的交换（或者至少开始打破壁垒），中国已同意降低加拿大油菜籽的关税，从大约85%降至15%，并解除对加拿大龙虾和螃蟹的限制.
加拿大政府声称这不仅仅是关于进口。协议文本指出，该协议预计将 “推动大量中国合资企业在加拿大投资”，以构建国内电动汽车供应链.
Electrek 的观点
虽然49,000辆车相比于整个市场可能听起来是个小数目，但这是一块 具体且有针对性的楔子，改变了北美电动车市场的整体格局.
多年来，我们 Electrek 一直主张 保护主义尽管可能在短期内保护了传统汽车制造商的工作岗位，但 最终伤害了消费者，并延缓了向可持续交通转型的步伐.
同时，保护本国汽车制造商免受中国竞争对手在其本土市场的冲击使得他们 在全球舞台上竞争力下降，几乎将全球市场拱手让给了中国.
现实情况是 中国车企 正在生产 世界上一些最好、最具性价比的电动车完全将它们排除在外 这不仅损害了消费者的利益，也阻碍了创新.
当然，这肯定会 让华盛顿方面大为恼火美国一直试图建立一个针对中国电动车的“北美堡垒”。通过让49,000辆车免税（或接近免税）进入，加拿大实际上是在表明 其更重视可负担的气候解决方案（以及油菜籽出口），而不是完全与美国的产业政策保持一致，这是可以理解的，因为美国是对加拿大采取了敌对贸易政策的一方.
这里的有趣细节是“合资公司”的说法。看起来卡尼正在借鉴中国的策略。加拿大似乎在把这个配额作为一种胡萝卜，以 吸引像比亚迪或宁德时代这样的公司到加拿大设厂，并可能帮助加拿大企业从这些巨头身上学习经验.
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