比亚迪将推出下一代插电式混合动力汽车和纯电动汽车平台，以进一步攻击汽油车
比亚迪上个月拉开了新一轮车型更新的序幕，这是一场强劲的第二次攻势 传统燃料汽车 模型，看来这仅仅是个开始。
比亚迪的核心管理团队在最近的一次内部会议上表示，该公司将动员其在技术和上下游产业链中的所有优势来对抗 “解放之战” 在此过程中 3 年，36kr在一份报告中说，该报告援引了许多知情人士的话说。
在此举中，该公司将更新其 DM（双模）混合动力 系统，以及它的 全电动电子平台，根据该报告。
根据CNEVPost汇编的数据，比亚迪同时销售插电式混合动力电动汽车（PHEV）和电池电动汽车（BEV），它们分别贡献了比亚迪去年302万辆新能源汽车（NEV）销量的一半左右。
该公司于2008年推出了其DM混合技术平台，并推出了其 2021 年的第四代 DM 平台，将技术划分为更注重性能的技术 dm-p 而且更注重能耗 DM-i。
比亚迪即将推出其 第五代 DM 系统，带有 DM-i 分支使车辆消耗尽可能少 每 100 公里消耗 2.9 升燃油，然后开车靠近 装满油箱行驶 2,000 公里 燃料和 充满电，36kr在会议上援引消息人士的话说。
相比之下，传统的 汽油 汽车的续航里程通常只有大约 600 千米 报告指出，当装满汽油时。
报告称，即使是当地同行的车型也难以与比亚迪最新的DM技术竞争。
报告指出，上汽通用五菱星光的总续航里程为1,100公里，低电量下的油耗为3.98升/100千米，而吉利Galaxy L6的总续航里程为1,370公里，低电量下的油耗为4.55升/100千米。
比亚迪的电动汽车平台 电子平台 可以从 3.0 更新到 4.0 根据该报告，今年。
比亚迪在2010年推出了e-Platform 1.0，在2021年推出了e-Platform 3.0以及其第四代DM技术。
比亚迪目前的绝大多数电动汽车都基于e-Platform 3.0，主要特点是集成化、轻量化和高效。例如，根据36kr的数据，八合一的电动动力系统可显著减少体积和重量，成本降低了近20％。
即将推出的电子平台4.0仍旨在改善组件的集成。
随着更多零件的出现 集成且线束较少，会有空间容纳新的 降低成本， 36kr的报告称，并补充说，这意味着仍有空间 进一步降低汽车价格.
比亚迪在 “解放之战” 中的最大目标是 捕获 更多分享来自 汽油 汽车市场，需要三年时间才能实现 新能源汽车的普及率 36kr报告称，达到了一个全新的水平。
这家新能源汽车巨头希望实现”解放报告指出：“新能源汽车市场，但这一过程将不可避免地影响生产新能源汽车的同行。
比亚迪于2月19日，即中国2024年元旦假期之后的第二个工作日，推出了秦Plus荣耀版和Chaser 05荣耀版，目标是以低于同类燃油车的价格进一步攻击传统汽油车型。
截至目前，几款比亚迪车型已经更新了荣耀版，价格明显降低。
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