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特斯拉Q1财报发布:黔驴技穷还是韬光养晦?
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特斯拉提高价格,马斯克收网

$特斯拉(TSLA.US)$ 自去年以来,特斯拉一直冲向价格战的最前沿。今年年初,特斯拉对Model 3和Model Y的两款车型进行了大幅降价2万至4.8万元人民币。
但是,最近,特斯拉官网突然修改了价格,将Model 3和Model Y车型在中国的售价提高了2000元人民币,Model 3的起售价上涨至23.19万元人民币,Model Y的起售价上涨至26.39万元人民币。
本轮涨价不仅针对中国市场,特斯拉的美国官方网站,Model 3和Model Y也各上涨了250美元。
因为涨幅很小,这一轮调整给解读带来了很多乐趣,比如一些汽车博主甚至认为不值一提;有人说,“涨价是为了补贴爆发的Space X”;或者特斯拉首席执行官埃隆·马斯克强迫症爆发,为了坚持 20% 的业绩毛利率底线,2023年第一季度特斯拉毛利率为19.3%,涨价后 2,000美元,随后的毛利率只能达到20%的底线。
另一种说法是,由于特斯拉在下跌前也曾有过小幅上涨的记录,这次它可能会上涨2000个周转并下降40,000个。
2000元,钱当然不多,但毕竟价格战火热的时候,中途突然发生了变化,确实让人有点困惑。
实际上,此次调整的原因,虽然不在涨价的同时官方公布,但特斯拉已经对价格调整做了预览。
不久前,特斯拉第一季度业绩电话会议结束后,马斯克等人回答了这个问题。
当时,一位分析师问现在的价格趋势是什么样的?公司如何进行内部讨论?
特斯拉回应说,该公司将每天实时了解前一天的订单和产量以及它们之间的关系,并将整合所有来源的数据,对我们当前的产能和订单进行全面分析,然后根据这些数据进行定价。
此外,据国内媒体报道,汽车博主 @Berlinergy 也在推特上说,特斯拉正在根据管理层每周重新审视的复杂模型自动调整全球市场的汽车定价。据称,决策因素包括能力、宏观经济等。
这与特斯拉在财报会议上所说的是一致的。
在财报会议上,当被问及自最新一轮涨价以来的全球订单时,特斯拉表示订单超过了产量。这些订单是最后一轮价格战的结果,但在反复降价之后,也引发了 “观望党” 的观望情绪。
天风证券电气新团队在研究报告中指出,前两个月的Sla订单转化率约为60%,消费者观望情绪沉重,只有下单更不用说汽车了。而价格上涨是拐点信号的及时释放。
微调价格一方面可以迅速恢复战争的结果,另一方面,当然也可以修复毛利率。
至于之前一直有传言称特斯拉将再次开始降价,这也是一个合理的预期。特斯拉此次涨价的消息传出后,多位汽车业内人士认为,价格战并未结束,未来整车价格将继续下跌。
换句话说,特斯拉仍将继续降价,但这将是在全球主要汽车市场的订单恢复之后。这一判断的基础包括特斯拉相对于其主要竞争对手的增长率滞后。今年第一季度,特斯拉在中国的销量为13.7万辆,同比增长26.9%,而比亚迪的数字分别为50.8万辆和80%。
此外,据报道,目前电池级碳酸锂的平均价格低于每吨20万元人民币,而根据此前的媒体报道,实际行业交易价格甚至更低。
在价格战方面,特斯拉仍然是国内汽车品牌最强大的对手。一方面,特斯拉今年第一季度的毛利率虽然低于预期,但仍好于国内品牌。与特斯拉19.3%的毛利率相比,比亚迪也仅为17.8%。
如果你比较价格战前的数字,差距更加明显。2022年,比亚迪、阿泽拉、理想、小鹏的毛利率分别为20.39%、10.4%、19.4%和11.5%,而2022年的特斯拉汽车的毛利率为28.5%。
一位汽车行业消息人士指出,净利润的差距更为明显。财务数据显示,2022年,特斯拉实现了16.8%的营业利润率,而比亚迪整个汽车业务的净利润率仅为2.05%。Azera、Ideal和小鹏今年的净利润率均为负数,分别为-29.6%、-4.4%和-34%。
由于仍处于发展初期,造车的新势力也有产品开发、产能投入和供应链的合理布局等投入,但在这位人士看来,除了这些因素之外,特斯拉的生产方式也需要国产品牌努力迎头赶上。
在他看来,特斯拉的毛利率大约是一般企业的两倍,但净利润率几乎是通用汽车公司的十倍,这主要是因为特斯拉将成本控制到了极致,比如说上海超级工厂,主要成本是制造成本,其他各种运营成本很少。包括基本没有营销成本,非生产相关人员很少,不在城市或其他地方找办公或研发楼等等。
马斯克本人对降价的可能性毫不掩饰。他强调,在经济疲软的背景下,他将优先考虑销售增长而不是利润,在完善自动驾驶技术之前,特斯拉将坚持以较低的利润率销售更多汽车,以在未来获得利润。
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