$特斯拉 (TSLA.US)$ 值得注意的是，特斯拉不是承保公司，它正在与承保公司合作，以特斯拉保险的名义提供其产品；它...
$特斯拉(TSLA.US$ 值得注意的是，特斯拉不是承保公司，它正在与承保公司合作，以特斯拉保险的名义提供其产品；它不是保险提供商，只是保险经纪人，它会为此赚取少量费用。因此，它每辆车的年收入不会达到1700美元。它只会赚取小额经纪费，而且第一年可能只能预付一次。
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wallstreet wolf : 不确定美国的保险业务是否像德国那样运作...
1700美元是没有经验的司机的价格... 没有意外，价格就会下降... 还是不是？
Selected one wallstreet wolf: 美国的费率差异很大，具体取决于地点（纽约市或蒙大拿州）、价格、车龄、事故发生的可能性、可能的维修费用，当然，在美国，还包括个人责任保险。
Main Force Selected one: 在荷兰，Model 3的普通汽车保险可能从每月47欧元到117欧元或每月56美元到138美元不等... 因此，每年1700美元的成本很高
Squid Guy : 我假设最终目标是成为保险提供商，每辆车每年的收入为1700美元。你有其他建议吗？
JoanFishers Squid Guy: 这是文章作者假设的引文。他在文章的任何地方都没有假设最终会是另一家真正的保险公司。
henryLiuu : 令我感兴趣的是，当埃隆看到主导行业且不合时宜的传统现有企业时，他看到了颠覆的机会。在这种情况下，他断言，这些产品的固有安全性值得认可，风险更低。他认为TSLA的车主应该休息一下，这促使他努力重塑该行业。对他有好处。
CuryNeil henryLiuu: 禁止直接销售的原因是制造商的滥用策略。他们有权拉动特许经营权并直接出售，摧毁了许多当地企业。就像信托一样，这是一种寡头垄断势力。奇怪的是，特斯拉的粉丝们似乎认为摧毁当地企业是可以的。