电动汽车的材料成本
假设使用最节约资源的下一代NMC 811电池，用电动汽车（不包括轻型货车和重型货车车队）取代当今美国的所有汽车，将需要207,900吨钴、264,600吨碳酸锂（LCE）、至少7,200吨钕和镝以及236,500吨铜。这相当于2018年全球钴年总产量的近两倍，几乎是整个世界的钕产量，四分之三的世界锂产量和世界铜产量的至少一半。如果根据2018年的数据，将该分析推断到目前预计的全球20亿辆汽车的估计值，则钕和镝的年产量必须增加70％，铜产量将需要增加一倍以上，钴的年产量将需要增加一倍以上的产量需要增加至少三倍半从现在起到2050年的整个时期都要满足需求。金属生产的能源成本：这种车辆选择也有能源成本。据估计，每生产一吨金属生产钴的能源成本为7000-8000千瓦时，铜的能源成本为9000千瓦时/吨。稀土能源成本至少为3350千瓦时/吨，因此，目标是所有需要22.5太瓦时电力才能为美国车队生产新金属的3,150万辆汽车，占美国当前年度用电量的6％。据推断，全球20亿辆汽车，开采和加工金属的能源需求几乎是美国年电力总产量的4倍。使用 “绿色能源” 为电动汽车提供动力的挑战：如果选择风力发电场为预计的20亿辆汽车发电，则需要相当于未来几年的全球铜供应总量和10年的全球钕和镝产量来建造风力发电场。太阳能也存在问题——它也缺乏资源；目前市场上的所有光伏系统都依赖一种或多种原始光伏系统被美国能源部归类为 “关键” 或 “近乎关键” 的材料（高纯度硅、铌、钽、镓），因为它们自然稀缺或作为其他大宗商品的次要副产品回收。在容量系数仅为约10％的情况下，美国将需要约72GW的光伏输入来为电动汽车车队提供燃料；是当前装机容量的五倍以上。如果使用CdTE型光伏发电，则将消耗目前三十多年的钽年供应。
这使得到2050年建立绿色世界变得不可能，而要实现这一目标，需要两倍的碳足迹才能实现。
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